- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Det första tunnelbanesystemet som byggdes i Afrika är tunnelbanan i Kairo. Det blev också den första tunnelbanan i Mellanöstern.
Turisters åsikter om tunnelbanan i den egyptiska huvudstaden är mycket olika. Någon kallar denna tunnelbana för "vild" och hävdar att det råder kaos inne i den, medan andra hävdar att detta är en helt vanlig tunnelbana. Vilken är rätt? Du kan besöka Kairos tunnelbana och bestämma själv.
Tunnelbanan täcker ungefär en tredjedel av metropolen, vilket inte är särskilt bekvämt för dem som bestämmer sig för att använda denna transport för sightseeing. Men för närvarande förlängs linjerna, fler och fler nya stationer byggs - denna process är mycket aktiv. Snart täcker tunnelbanesystemet de områden i metropolen, där många turister idag tar sig med andra typer av kollektivtrafik (till exempel med taxi).
Metro i den egyptiska huvudstaden har många fördelar, inklusive en demokratisk biljettpris. Det har inte förändrats på flera år.
Pris och var man kan köpa biljetter
Priset för tunnelbanan i den egyptiska huvudstaden beror inte på resans avstånd, i alla fall är den oförändrad och uppgår till ett egyptiskt pund. Detta är en av skillnaderna mellan Kairos tunnelbana och tunnelbanorna till många andra megastäder i världen. Detta låga pris beror på att tunnelbanan stöds av statsbidrag. Den verkliga kostnaden för resor är mycket högre än vad som för närvarande är etablerat.
En annan skillnad mellan Kairos tunnelbana och många andra liknande transportsystem gäller processen att köpa en biljett. Du kommer inte se köer i närheten av biljettkontoren, men inte alls för att processen att sälja resedokument är välreglerad, utan för att stadsborna inte är vana vid att köa. Det är vanligtvis bara en massa människor nära kassan, för kaotiskt för att ordet "kö" ska gälla för det. Du måste ta dig igenom denna publik till biljettkontoret och sedan kan du köpa en biljett. Ytterligare en nyans: eftersom det vanligtvis är bullrigt nära kassan kommer kassan troligtvis inte att höra hur många biljetter du behöver och kommer att ge dem exakt det belopp som du överförde till kassafönstret. Försök därför att fylla på småpengar i förväg och ge inte kassan stora räkningar. Och om du vill undvika liv och rörelse i närheten av biljettkontoret, köp biljetter vid sådana tillfällen när det fortfarande inte finns någon stor tillströmning av passagerare i tunnelbanan. Och i allmänhet är det bättre att avstå från resor under rusningstid: när det gäller trängsel är Kairos tunnelbana mycket lik Moskva.
Efter att ha tagit tunnelbanan, skynda inte att kasta ditt resedokument, eftersom du fortfarande kommer att behöva det vid utgången. Om du inte visar upp din biljett när du lämnar tunnelbanan måste du betala böter, som är femton egyptiska pund.
Tunnelbanelinjer
Kairos tunnelbanesystem består av tre linjer och sextiofyra stationer. Nätverkets totala längd är knappt sjuttioåtta kilometer. Spåret är standard (det vill säga det överensstämmer med den europeiska standarden).
Grenar visas i diagrammet i tre olika färger:
- röd;
- gul;
- grön.
Längden på den första grenen (röd) är cirka fyrtiofem kilometer. Dess underjordiska del är mycket liten - dess längd är bara tre kilometer. Det finns trettiofem stationer på grenen. Dess kapacitet är sextiotusen personer i timmen. Stadsborna kallar ibland filialen "fransk".
Längden på den andra grenen (gul) är cirka tjugo kilometer. Det finns tjugo stationer på den. Filialen är nästan helt underjordisk. De enda undantagen är två små sektioner, varav ett ligger i norra delen av staden, och det andra - i södra delen av metropolen. Lokalbefolkningen kallar ofta filialen "japansk".
Den tredje raden (grön) är den kortaste av de tre. Det finns nio stationer på den. För närvarande pågår ett aktivt arbete för att förlänga den; efter avslutad anslutning kommer filialen att ansluta metropolen till flygplatsen. Det är säkert att säga att denna linje kommer att bli mycket efterfrågad bland turister.
En av tunnelbanorna i den egyptiska huvudstaden går under Nilen.
Det finns projekt för ytterligare tre grenar. Deras konstruktion bör förbättra transportsituationen i metropolen. Längden på var och en av dessa grenar kommer att vara cirka tjugo kilometer. Två av dem kommer att vara helt under jorden. En av grenarna måste korsa Nilen.
Varje år transporterar den egyptiska huvudstadens tunnelbana cirka åtta hundra och fyrtio miljoner passagerare. I framtiden kommer deras antal, enligt experters prognoser, att öka avsevärt.
Arbetstimmar
Metro i den egyptiska huvudstaden öppnar dörrarna för de första passagerarna klockan sex på morgonen. Hans arbete stannar halv ett på morgonen. Det bör noteras att tunnelbanans schema på sommaren skiljer sig något från hur tunnelbanan fungerar under vintermånaderna. Dessa skillnader är dock ganska obetydliga: på sommaren börjar tunnelbanan köra femton minuter tidigare än på vintern. Stopptiden för tåg på vintern och sommaren skiljer sig också bara med femton minuter.
Historia
Tunnelbanan i den egyptiska huvudstaden öppnades i slutet av 1980 -talet. Det var då den första delen av den röda linjen togs i drift. Två år senare öppnades den andra sektionen, och i slutet av 90 -talet - den tredje. Strax före öppnandet av den tredje sektionen togs den gula linjen i drift.
Som nämnts ovan finns det för närvarande planer på att bygga flera nya filialer. Inom en snar framtid bör tunnelbanesystemet i Kairo expandera betydligt och bli mycket mer bekvämt för både turister och lokala invånare.
Särdrag
De två vagnarna i mitten av varje tåg är kvinnor, det vill säga de är endast avsedda för det rättvisa könet. Även om damerna naturligtvis kan åka i andra vagnar, om de vill. Kvinnors vagnar är av två typer: de som alltid är endast avsedda för kvinnor och de som är kvinnor endast från nio på morgonen till nio på kvällen. Män är strängt förbjudna att komma in i sådana vagnar, därför bör representanter för det starkare könet uppmärksamma det speciella märket som placeras på vagnarna för damer. Denna ikon ser ut så här: en miniatyr kvinnlig silhuett avbildas på en grön bakgrund.
Den vackraste tunnelbanestationen i den egyptiska huvudstaden är Sadat. Var noga med att besöka henne! Denna station är dekorerad med mosaik och statyer stiliserade som forntida egyptier. Faktum är att temat för designen är tillägnat landets gamla historia. Det är nära denna station som det berömda Kairo -museet ligger.
Det finns inga luftkonditioneringsapparater i vagnarna i Kairos tunnelbana, bara fläktar arbetar. Om du är på tunnelbanan i den egyptiska huvudstaden under rusningstid, försök omedelbart ta plats i vagnen vid fönstret - det är mindre varmt där.
Det finns inga toaletter på stationerna. Detta är en ganska obehaglig skillnad mellan Kairos tunnelbana och många andra liknande transportsystem i världen.
Tallrikar med olika användbara uppgifter är vanligtvis tvåspråkiga: inskriptionerna är på arabiska och engelska. Men alla tunnelbanekartor är bara på arabiska.
Viktig information för turister: det finns många ficktjuvar i Kairo Metro! Vidta alla nödvändiga försiktighetsåtgärder för att hålla dina pengar och dokument utom räckhåll för tjuvar.
Officiell webbplats: www.cairometro.gov.eg
Metro Kairo
