- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Tunnelbanan i Almaty trodde man länge - de första omnämnandena fanns i stadens allmänna plan, som godkändes redan 1978 under sovjettiden. Före Sovjetunionens sammanbrott 1991 var arbetet ganska aktivt, och de betalades från landets allmänna budget, men perioden med perestrojka kom och allt arbete slutade.
Tunnelbanan i Almaty, det senaste sovjetprojektet, är ett system för så kallad järnvägstransport utanför gatan. Detta är den enda tunnelbanan i Kazakstan och den andra i regionen (efter Tasjkent). Dess invigning ägde rum först den 1 december 2011, sedan dess har persontrafiken ständigt ökat.
Kanadensiska och österrikiska företag har arbetat med projektet under åren sedan det kazakiska ledarskapet aktivt lockade sponsorer. Byggbudgeten förändrades, siffrorna var imponerande. Potentiella partners övervägdes till exempel det kanadensiska företaget Bombardier, känt för att bygga tunnelbanor i New York och London, Mexico City och Ankara. Det fanns också ett samarbetsavtal med det tyska företaget Philipp Holzmann, inte mindre välkänt i vissa tunnelbanekretsar.
Idag är tunnelbanan i Almaty den näst längsta i Centralasien och 15 i länder i post-sovjetiska rymden. Samtidigt har fortsättningen av den första grenen redan utformats, det finns en andra rad, och på vissa scheman en tredje.
Pris och var man kan köpa biljetter
För passagerarnas bekvämlighet finns det olika alternativ för att betala för resor i tunnelbanan:
- Smart token. Kostnaden är 80 tenge (en resa).
- Samma token, men i ett barnformat (7 till 15 år, avsett för skolbarn, kräver visning av ett dokument vid köp). Kostnaden är hälften så mycket - 40 tenge. Den smarta token är giltig i en dag, men tunnelbaneledningen föreslår att du använder utgångna onsdagar, för detta har en permanent kampanj kallad "Token Day" införts.
- Smart kort. Kostnaden är 100 tenge, den är återanvändbar. Du kan köpa ett sådant kort både på biljettkontoret (vid tunnelbanestationen) och i varuautomater där transportbiljetter säljs. En resa kostar 80 tenge, totalt kan du fylla på kortet för 60 resor (du kan sätta in pengar för 2-60 resor, inte mer). Kortet är giltigt i 3 år från det att pengar senast sattes in på kortet.
- Betalning med bankkort. Det finns olika alternativ här - Master Card eller VISA -kort, samt Union Pay. Kontaktlösa terminaler är ett bekvämt sätt att betala för medborgare och turister.
- Speciella POS -terminaler, de är också konfigurerade att betala med bankkort.
- Den senaste innovationen är Onay -korten. I detta system finns det fyra förmånliga transportkort - ett studentkort, ett studentkort, ett socialt kort och ett kort från en veteran från det stora patriotiska kriget. De tre första antar 50 procents pris. Innehavare av ett socialt kort över 75 år och innehavare av War Veteran Card reser gratis i Almaty tunnelbanan.
Tunnelbanelinjer
Den enda linjen för idag har en total längd på 10,3 km, med totalt 9 stationer. Halva (5 stationer) definieras som djupa, resten är grunda. Linjen börjar vid Raiymbek Avenue och slutar på Altynsarin Avenue. Totalt finns det sju tåg på linjen, som var och en består av 4 bilar.
Tunnelbanestationer (från ände till slut):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baikonur.
- "Teater uppkallad efter Mukhtar Auezov".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moskva".
Arbetstimmar
Tunnelbanan öppnar 6-30 på morgonen och stationerna stänger 23-30. En sådan regim har beräknats ekonomiskt och när det gäller persontrafik. Öppettider - Astana tid.
Det olika rörelseintervallet beräknades också i samband med persontrafiken och är:
- på helgerna - 13 minuter;
- på vardagar under lågtid - 10 minuter;
- under rusningstid - 8 min.
Restiden för tåget från slutet till slutet är cirka 16 minuter.
Historia
Historien om design och konstruktion av tunnelbanan i Almaty var lång och ganska komplicerad. De viktigaste frågorna som försenade bygget har alltid varit relaterade till finansiering. Komplexiteten i konstruktionen av tunnelbanan är också till stor del förknippad med seismiska förhållanden i staden.
Hela byggtiden fanns det skeptiker som ansåg tunnelbanan vara en outhärdlig börda för Kazakstan efter unionens kollaps, och förstod inte alls varför denna typ av civil kollektivtrafik i princip var i denna stad. Men trots allt öppnades tunnelbanan, även om det tog mer än 35 år att designa och bygga. Idag finns det utvecklingar som gör det möjligt att väsentligt utöka tunnelbanan och erbjuda invånare och gäster i staden ett bekvämt och säkert sätt att resa halvvägs över landet.
Särdrag
Huvuddragen i tunnelbanan i Almaty anses vara den rika utsmyckningen av stationerna. Och det är faktiskt så - de bästa arkitekterna och designersna arbetade med designen, stationerna är dekorerade med paneler och andra dekorativa element. Var och en av stationerna är i huvudsak ett färdigt konstobjekt. Dekorationen använde travertin och granit, marmor och mosaik, glas, gipsmedaljonger och mycket mer.
Ett viktigt inslag i tunnelbanan är att rulltrapporna är utrustade med en rörelsesensor. Det är intressant, men i avsaknad av passagerare stannar de automatiskt. Rulltrappor tillverkade av koreanska kännetecknas av en smidig och obruten körning, vilket garanterar att det inte finns någon risk för passagerare.
I vagnarna finns inte bara ett luftkonditioneringssystem, utan också ett ständigt fungerande videoövervakningssystem - detta är både passagerarnas säkerhet och förmågan att förhindra terrorattacker i tid. Passagerare noterar också det faktum att det inte finns några reklam eller skräp på någon tunnelbanestation - perfekt ordning är en av funktionerna i tunnelbanan i Almaty.
Officiell webbplats för tunnelbanan i Almaty: metroalmaty.kz
