- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Alla storstäder i Europa har mycket gemensamt; modern design av stationer, komfort, hög grad av säkerhet - allt detta kan sägas om nästan var och en av dem. Ett exempel på detta är tunnelbanan Marseille.
Denna tunnelbana imponerar inte med sin skala eller tillväxttakt, den imponerar inte med passagerartrafikens volym. Men det här är naturligtvis ett av de bekvämaste transportsystemen i staden. Den utför fyrtionio procent av persontrafiken i städerna.
Tunnelbanan växer och utvecklas, men dessa processer går inte lika snabbt som till exempel i storstadsområdena i Asien, där tunnelbanelinjerna bokstavligen förlängs "med stormsteg". Trots det täcker tunnelbanan i Marseille fler och fler delar av staden, det blir mer och mer bekvämt för passagerare (både lokalbefolkningen och gästerna i den franska staden).
Om du vill bekanta dig med användarreglerna och funktionerna i ett av dess huvudsakliga transportsystem innan du reser till Marseille, hjälper texten nedan dig med detta.
Pris och var man kan köpa biljetter
Ett resedokument i tunnelbanan i Marseille, som i nästan alla tunnelbanor i världen, kan köpas från en av specialmaskinerna. De installeras nära ingångarna till stationen.
Priset på en enkelbiljett är drygt en och en halv euro. Detta dokument är giltigt i en timme. Det gäller inte bara i tunnelbanan, utan också i alla andra typer av kollektivtrafik. Denna biljett ger rätt att göra överföringar från en typ av transport till en annan. Om du klev ur tunnelbanan kan du inte komma tillbaka till tunnelbanan med samma biljett, även om resedokumentet ännu inte har gått ut.
Förutom en enkelresa kan du köpa följande typer av pass:
- för två resor;
- för tio resor;
- i tjugofyra timmar;
- vid sjuttiotvå timmar.
Kostnaden för en enda resa med ett multi-ride-pass är lägre. Med andra ord sparar du pengar på att köpa en återanvändbar biljett.
En biljett för två resor kostar tre och en halv euro, en biljett för tio resor kan köpas för cirka fjorton euro. Ett 24-timmarspass kan köpas för cirka fem och en halv euro. Ett tredagarspass kostar cirka elva euro.
Som i många andra städer i världen finns det ett särskilt turistkort i Marseille. Det ger inte bara rätten till obegränsade resor i olika typer av kollektivtrafik, utan låter dig också utforska några stadens attraktioner gratis. Du kan besöka fjorton museer på det, inklusive Museum of Faience, Museum of the History of Marseille, Museum of Modern Art. Du kan köpa en av tre typer av turistkort (de skiljer sig åt när det gäller giltighet och följaktligen i kostnad):
- i tjugofyra timmar;
- i fyrtioåtta timmar;
- vid sjuttiotvå timmar.
Små barn (under sex år) tillsammans med en vuxen kan gå in i tunnelbanan utan betalning.
Tunnelbanelinjer
Som nämnts ovan är Marseille Metro inte imponerande i skala: den består av endast två grenar. De har tjugoåtta stationer. Spårens totala längd är över tjugo kilometer. Det mesta av transportsystemet är under jorden.
Grenar betecknas med nummer. En av dem visas i diagrammen i blått, den andra i rött. Grenarna skär varandra på två ställen. Vid en av noderna kan du byta tåg till järnvägen (eller snarare till dess station). Dessutom är detta inte den enda utbytesstationen i tunnelbanan där du kan gå till järnvägsplattformen. Det finns också tre stationer där du kan byta till spårvagnen.
Den blå linjen börjar i nordöstra delen av staden, leder till stadens centrum och vänder sedan österut. Dess längd är drygt tolv kilometer. Hela linjen (från start till mål) kan färdas på cirka tjugo minuter.
Den röda linjen korsar staden från norr till söder. Dess längd är cirka nio kilometer. Tåget passerar det på sexton minuter. Inom en snar framtid kommer linjen att förlängas österut. Det finns också planer på att förlänga den söderut.
Tunnelbanan i Marseille använder teknik som lånats från vägtransporter: tåg är här på däck. Passagerare betjänas av trettiosex fyra-biltåg. Maximal kapacitet för var och en av dem är fyra hundra sjuttiotvå passagerare. Tågen tillverkades i den franska staden Valenciennes. Fram till mitten av 80-talet var tågen trebilar, sedan för att öka passagerarkapaciteten ökade tågen med en bil. Mätaren är densamma som i de flesta europeiska tunnelbanor.
Den dagliga passagerartrafiken är drygt tvåhundratio tusen människor. Transportsystemet transporterar cirka sjuttiosju miljoner passagerare per år.
Arbetstimmar
Tågen på tunnelbanan i Marseille börjar röra sig vid femtiden på morgonen. Transportsystemet slutar klockan ett på morgonen.
Under perioder med maximal trängsel i tunnelbanan kör tåg en gång var tredje minut. På kvällen, när tillströmningen av passagerare minskar, ökar detta intervall betydligt: tåg kör var tionde minut.
Historia
Planer för öppnandet av tunnelbanan i Marseille fanns i början av 1900 -talet. De dök upp strax efter att tunnelbanan i Paris öppnades. Genomförandet av dessa planer försvårades av ekonomiska svårigheter. Ägarna till stadens spårvagnsnät motsatte sig starkt öppnandet av det nya transportsystemet. Som ett resultat glömdes tanken på att bygga en tunnelbana i flera decennier.
I mitten av 1900 -talet avskaffades spårvagnssystemet, som fick stora skador under kriget (med undantag för en linje) och ersattes av bussar. Antalet privatbilar växte snabbt i staden och trafikstockningar på gatorna blev allt vanligare. Vägsituationen förvärrades, det var nödvändigt att vidta åtgärder för att lösa detta problem. I slutet av 60 -talet undertecknade stadsförvaltningen ett dekret om skapandet av ett nytt transportsystem - tunnelbanan.
Tunnelbanan i Marseille tog emot sina första passagerare under andra hälften av 70 -talet av XX -talet. Den blå linjen byggdes först. I mitten av 80-talet dök den röda linjen upp.
Särdrag
Till skillnad från tunnelbanor som Delhi eller Kuala Lumpur har tunnelbanan i Marseille inga exotiska funktioner, ovanliga användningsregler eller imponerande stationsdesign. Om vi pratar om användningsreglerna, så är denna tunnelbana på många sätt lik tunnelbanorna i ryska städer, och därför känner ryssarna sig säkra på den, navigerar snabbt i sitt system.
Stationernas utformning är i allmänhet ganska enkel (medan deras design är modern). Några av stationerna har dock designhöjdpunkter. Ett exempel är Gamla hamnen, en av centralstationerna, där väggarna är dekorerade med mosaik på ett marint tema. Stationens väggar, från vilka du kan byta till järnvägen, är dekorerade med ritningar på järnvägsteman.
Tågen är målade vita på utsidan och orange på insidan. Bilarna är ganska tysta (i jämförelse, till exempel med de gamla bilarna i tunnelbanan i Moskva).
Officiell webbplats: www.rtm.fr
Marseille Metro
