- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Tunnelbanan Dnipro (fram till 2017, Dnipropetrovsk) öppnades i mitten av 90-talet av förra seklet. Det finns bara en linje och 6 tunnelbanestationer - och ändå anses denna tunnelbana vara den tredje i Ukraina. Grenen sträcker sig under stadens gator i 7, 1 km, och du kan köra den från en terminal till den andra på 12 minuter.
Tunnelbanan i Dnipro skiljer sig inte åt i några regalier och höga positioner i betygen, men det anses ändå vara bekvämt bland stadsborna och underlättar avsevärt förflyttning runt staden. Undersöknings-, konstruktions- och byggnadsarbeten i staden varade sedan 1979, och tunnelbanan öppnade 1995. Det var den första tunnelbanan i det post-sovjetiska utrymmet, som började fungera efter att Sovjetunionen upphörde att existera som stat. Denna tunnelbana är också den första att öppna i oberoende Ukraina.
Alla stationer, förutom Pokrovskaya, är djupa. Tunnelbanans utveckling i denna stad stannar inte, planerna korrigeras av det ekonomiska läget i landet. Då och då förnyas planerna på att förlänga linjen, investerare och utvecklare dyker upp, i synnerhet kinesiska tunnelbyggare, franska företag, etc. I slutet av 2018 finns det inga aktiva åtgärder för att utveckla tunnelbanan, men det finns flera projekt. Tiden får utvisa om de kommer att genomföras.
Pris och var man kan köpa biljetter
Priset från 2018 är 4 hryvnian. Priset betalas med hjälp av plastpinnar. Traditionellt kan du köpa dem i kassorna på stationerna. Ett annat alternativ är månadskort. Det finns två standarder: ett vanligt resekort för tre typer av kollektivtrafik (tunnelbana, vagn, spårvagn) kommer att kosta 440 UAH, men en förmånlig studentbiljett - exakt halva beloppet (220 UAH).
Tunnelbanelinjer
Tunnelbanan består av endast en linje. Dess längd är mindre än åtta kilometer. Denna linje kan färdas från ände till slut på tolv minuter. Det finns sex stationer på den:
- "Fabrik";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "The Freedom Avenue";
- Metallurger;
- "Metrostroiteley".
Fyra av dessa stationer är enkelvalvade och två är kolumnerade. Nästan alla av dem är djupgående stationer (förutom "Pokrovskaya", som fastställdes på ett grunt djup). Vissa experter hävdar att terrängen och markens tillstånd gjorde det möjligt att undvika att stationerna djupt satt. Men vid byggstart började metron också betraktas som ett föremål för civilförsvar.
Designstilen för de flesta stationer är väldigt lakonisk. Den vackraste av dem kanske kan kallas "Pokrovskaya". Ursprungligen var dekoration av stationerna tänkt att vara mer varierad och original, men i slutändan hindrade ekonomiska svårigheter dem från att översätta dessa designidéer till verklighet.
En gång namngavs stationerna för att hedra revolutionära händelser och ledare ("Barrikadnaya", "oktober" och så vidare), men senare ändrades de alla.
Linjen förbinder stadens västra stadsdelar (där bostadshus och en industriområde ligger) med järnvägsstationen och torget bredvid den. Tunnelbanan byggdes enligt det sovjetiska schemat, enligt vilket linjen skulle sträcka sig från huvudverket till stationen och sedan till den centrala delen av staden (men det var inte möjligt att ansluta stationen till centrum).
Tunnelbanan använder tåg som består av tre vagnar. Tidigare körde tåg med fem bilar här. För närvarande har rullande materiel, som servas av en enda depå, bara fyrtiofem bilar.
Arbetstimmar
Tunnelbanan kör från 5:35, och den sista passageraren går in på stationen exakt 23:00. Ibland bryts denna ordning - till exempel på helgdagar, sportevenemang, folkfestivaler.
Historia
Eftersom det fanns en strikt hierarki i Sovjetunionen angående byggandet av tunnelbanor, kunde Dnepropetrovsk inte ta emot denna typ av transport före Kharkov, den näst största staden med en miljon befolkning i dåvarande ukrainska SSR. Det finns en version att tunnelbanan planerades här under det så kallade kalla kriget mellan Sovjetunionen och USA. Eftersom Dnepropetrovsk var centrum för raketer uppstod uppgiften att bygga tunnelbanan som ett föremål för civilförsvar, och inte som ett transportnät. Det är just med detta som nästan alla stationer är djupa, trots att lättnad från staden och geologiska undersökningar har visat möjligheten att inte spendera så mycket pengar och göra en grund gren.
Det finns också en version enligt vilken Dnepropetrovsk tävlade med Krivoy Rog, en stad med regional underordning. De planerade en tunnelbanespårvagn där, men under sovjettiden var det inte på något sätt möjligt för projektet att genomföras i regioncentret tidigare än i det regionala. Till och med det faktum att Kryvyi Rih behövde ett sådant kollektivtrafiksystem på grund av stadens detaljer - den var långsträckt och invånarna fick ofta spendera 2-4 timmar för att korsa den från en utkant till en annan - stoppade inte borgmästarna i Dnepropetrovsk.
Beslutet att bygga en tunnelbana i Dnepropetrovsk godkändes i Sovjetunionens huvudstad 1979.
Särdrag
En av huvuddragen i Dnjepr-tunnelbanan är att dess konstruktion har pågått mycket länge: det är ett av de mest kända långsiktiga byggprojekten i landet. Det finns flera anledningar till detta: detta är politiska händelser och ekonomiska svårigheter. Det är känt att tunnelbaneanställda ibland inte fick sina löner på flera månader. För närvarande har situationen förbättrats, byggnadsarbete pågår.
En annan egenskap hos tunnelbanan är dess storlek. Vissa hävdar att det är den minsta tunnelbanan på planeten, men detta är inte sant. När Dnjepr -metron verkligen var så, men mycket tid har gått sedan dess, byggdes kortare tunnelbanor i världen. Men om tunnelbanan i Dnjepr byggs så långsamt som nu, kan den i framtiden återfå handflatan (trots allt utvecklas de flesta av tunnelbanesystemen på planeten ganska dynamiskt).
Det är vanligtvis få passagerare på tunnelbanan. Till exempel används stationen "Vokzalnaya" (eller snarare dess lobby) av lokalbefolkningen främst som en underjordisk passage. När stationer byggs i den centrala delen av staden bör persontrafiken öka dramatiskt.
Officiell webbplats: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk tunnelbana
