- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
I Volgograd finns det ingen tunnelbana i klassisk mening, men det finns en så kallad tunnelbana. Detta är en typ av kollektivtrafik som framgångsrikt kombinerar funktioner, kapacitet och egenskaper hos två på en gång - tunnelbanan och spårvagnen. Således är en tunnelbanespårvagn en tunnelbana (underjordisk) + en spårvagn (yta).
Ett sådant spårvagnssystem kallas ofta Volgograd -tunnelbanan, det har lite mer än två dussin stationer (närmare bestämt 22). Dess underjordiska avsnitt är lite mer än sju kilometer och sex stationer, medan markavsnittet har byggts om betydligt och förbättrats från en konventionell spårvagnslinje. Stadens främsta mål är att öka rörelsehastigheten runt staden och se till att tunnelbanespårvagnen inte korsar andra typer av transporter.
Intressant nog har Forbes -tidningen, som har sammanställt ett betyg på ett dussin av de mest intressanta spårvagnssystemen i världen, även Volgograd Metro Tram: den ligger fyra på listan. Huvudorsaken till detta är konstruktion, för i Volgograd byter underjordiska tunnlar plats utan den traditionella korsningen i sådana fall.
I allmänhet har tunnelbanan en spårvidd på 17,3 km, är utrustad med 22 stationer, passerar genom stadens centrala och norra delar. Eftersom stadens specificitet är sådan att den är 50 km lång är en så stor del av transporterna utan stadstrafik och trängsel en verklig välsignelse för stadsborna.
Pris och var man kan köpa biljetter
Eftersom Volgograd -tunnelbanan är en tunnelbanespårvagn kan biljetter för resor köpas på biljettkontoret vid stationer (hållplatser). Idag föredrar nästan alla medborgare att köpa ett elektroniskt transportkort. Dess pris är 100 rubel. Du kan fylla på den i mängden 50 och 15 tusen rubel.
Du kan också betala biljettpriset direkt till konduktören i vagnen. För att spara pengar kan du köpa ett månadskort från State Unitary Enterprise "Metroelectrotrans" för en eller flera typer av transporter.
Priset ändrades senast 2017: till exempel den 1 januari satte Volgograd stadsduma priset i tunnelbanan till 25 rubel. Om du köper ett transportkort kan du spara 2 rubel på varje resa.
Elektroniska transportkort är lätta att köpa, inte bara på själva stationerna, utan också i nätverket av försäljningsställen för MUE Metroelektrotrans.
Tunnelbanelinjer
Faktum är att Volgograd tunnelbanespårvagn är en linje, men på grund av tekniska funktioner och läge är den uppdelad i tre rutter:
- ST från VGTZ till pl. Chekistov. Stationer: "Tractor Plant", "Khlebozavod No. 4", "Autocenter (Vodootstoy)", "Ilyich Hospital", "Plant" Barrikady "," Gymnasium No. 14 (School No. 31) "," Stadium "Monolit", "Plant" Krasny Oktyabr "," 39th Guards Division Street "," Renaissance Square "," Sports Palace "," Mamayev Kurgan "," TsPKiO "," TRC "Europe-City Mall", "Lenin Square", "Komsomolskaya", "Pionerskaya", "Chekist Square".
- ST-2. Från VGTZ till Elshanka, förlängd 2018. Det upprepar praktiskt taget ST -rutten, men har utökats till två stationer - efter Pionerskaya finns det Profsoyuznaya, TyuZ, Yelshanka.
- T-1. Stadium ("TRC" Europe City MALL ") - Elshanka. "Lenin Square", "Komsomolskaya", "Pionerskaya", "Profsoyuznaya", "Youth Theatre". Denna rutt anses vara en alternativ rutt. Det används extremt sällan.
Arbetstimmar
Höghastighetsspårvagnen (tunnelbanan) i Volgograd öppnar dörrar vid stationen vid olika tidpunkter. Så, stationen "Lenin Square" öppnar 5:37 och andra - lite senare eller tidigare beror allt på avgångstiden för det första tåget och dess schema. Detsamma gäller stängning: samma station stänger dörrarna kl. 23:37 och inte en minut senare.
Rörelseintervallet är:
- 4 minuter (rutt ST) och 9 minuter. (rutt ST-2) under rusningstid.
- 7 minuter (CT) och 9 minuter (CT-2) resten av tiden.
Efter 21-00 ökar intervallet till 20-30 minuter, de sista tågen avgår från terminalen 23.30 (följaktligen kommer deras tid att justeras längs rutten).
Historia
Tunnelbanespårvagnens historia började på ett litet sätt: en vanlig spårvagnslinje användes i stadens transportsystem. Men 1976 hölls ett antal konsultationer, på grundval av detta beslutade stadsmyndigheterna att något ändra den nuvarande ordningen och bygga en tunnelbana. De tre första stationerna i tunnelbanans spårvagn byggdes 1984, men detta var inte slutet.
Ingenjörerna såg huvuduppgiften för en sådan konstruktion flytta bort från stadens centrum, där spårvagnslinjer skulle skapa onödig belastning på vägarna. Direkt underjordisk del - den så kallade Volgograd -tunnelbanan - korsar inte någon annan rutt, så den kallades off -street.
Konstruktionen genomfördes på ett sådant sätt att tunnelbanestationer i framtiden skulle kunna ta emot konventionella tunnelbanetåg istället för tvåbussar. Sedan maj 2018 har även nya spårvagnar körts på banan. Vi pratar om enkelriktade passagerarmotorer med 4 axlar, som är märkbart annorlunda än de vanliga genom att de är utrustade med en variabel golvnivå (lågt golv). De tillverkades vid fabriken i Ust-Katavskiy.
Alla stationer i höghastighetsspårvagnen, som öppnades 2018, är utrustade med ett modernt videoövervakningssystem.
Särdrag
Huvudskillnaden mellan Volgograd-mark-tunnelbanelinjen är påtaglig: i huvudsak förenade den två typer av transporter, därför fick den namnet "metrotram". Den djupaste stationen sjönk 14 meter under jorden - det här är "Profsoyuznaya", och den högsta ligger 15 meter över marken - "Pionerskaya". I den underjordiska delen av tunnelbanan finns … en komposter! Passagerare måste "betala av" kupongen, den roar barn och besökare.
Officiell webbplats: www.gortransvolga.ru
Volgograd tunnelbana
