- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Tunnelbanan i Armeniens huvudstad är relativt ung: den öppnades först 1981. Ursprungligen var den tänkt som en tunnelbana - en korsning mellan en spårvagn och en tunnelbana. Redan nu använder denna tunnelbana 2- och 3-biltåg, vilket mer liknar en spårvagn.
Tanken att bygga en underjordisk i Jerevan tillkännagavs först i början av 70 -talet av förra seklet. Detta föranleddes av den mycket aktiva utvecklingen av staden och behovet av att förse invånare i Jerevan med transport som snabbt kommer att transportera många passagerare från ena änden av staden till den andra. Denna stad har dock en ganska svår lättnad, och de centrala regionerna utmärktes på den tiden av en enorm överbeläggning av byggnader. Det är därför de bestämde sig för att flytta transporten under jorden.
Byggandet av tunnelbanan i Jerevan började 1972, men bygget gick långsamt. 1981 ansporades han av ett dekret från CPSU: s centralkommitté. Forskning började, ingenjörer erbjöd innovativa lösningar för dessa tider för att snabbt kunna gå under jorden.
Idag är tunnelbanan i Armeniens huvudstad uppkallad efter Karen Demirchyan. Dess totala längd är 13,4 km. Av de 10 stationerna är tre markbaserade, sex anses djupa och en till grundare. Yerevan tunnelbanan har bara tio stationer som är på samma linje. Därifrån finns en gren till "Charbakh" -depå, som börjar vid "Shengavit" -stationen.
Pris och var man kan köpa biljetter
Yerevan tunnelbanan anses vara en av de mest tillgängliga i världen. En tur i den kostar 100 AMD (cirka 15 rubel). Resor betalas med ett speciellt kort; det är lätt att köpa det på biljettkontoret vid tunnelbanestationen. För passagerarnas bekvämlighet är det möjligt att köpa ett återanvändbart kort, och du kan fylla på det vid terminalerna i stationslobbyn. Dessa kort är inte begränsade när det gäller användning, och påfyllning är möjlig inom de gränser som krävs för varje passagerare. Kortet kostar 500 AMD.
Tunnelbanelinjer
Yerevan tunnelbanan har bara tio stationer som är på samma linje. Därifrån finns en gren till "Charbakh" -depå, som börjar vid "Shengavit" -stationen. Stationer från ände till slut:
- "Vänskap".
- "Marshal Baghramyan".
- "Ungdom".
- "Republiktorget".
- "Zoravar Andranik".
- "David av Sasunsky".
- "Fabrik".
- Shengavit.
- "Garegin Nzhdeh -torget".
- "Charbakh".
10 stationer, varav några är underjordiska, och några är över marken - det är hela tunnelbanan. Men även om det är så litet bidrar det till transport av medborgare och turister. Upp till 40 tusen människor går ner till tunnelbanan varje dag.
Under rusningstid kör tåg var femte minut, men resten av tiden är intervallet mellan de två tågen upp till 10 minuter - det räcker för att klara den befintliga persontrafiken i staden.
Arbetstimmar
Tunnelbanan i Jerevan släpper in den första passageraren kl. 06.00 och den sista kl. 23.00. Denna tid är standard för alla stationer. På helgdagar går tunnelbanan längre, meddelanden görs i förväg i själva tunnelbanan och i media.
Historia
När beslutet att bygga en tunnelbana togs i början av 70 -talet var det en slags utmaning. Staden har höjder på upp till 500 meter, den ligger i en seismiskt farlig zon och distrikten är tillräckligt spridda från varandra. Det fanns dock en person som var säker på att evenemanget lyckades: Karen Demirchyan. Kommunistpartiets första sekreterare, och senare ordföranden för det armeniska parlamentet, var han den drivande kraften som gjorde det möjligt att öppna tunnelbanan.
Konstruktionen var så kompetent och beräkningarna var korrekta, att även 7 år efter öppnandet - 1988. När landet skakades av en fruktansvärd jordbävning påverkades inte tunnelbanan och dess passagerare. Förresten, det var efter denna naturkatastrof som beslutet togs att inte bygga ut tunnelbanan.
Varje station är ett bidrag till stadens övergripande utseende. Arkitekterna gjorde ett bra jobb, skapade skisser och överförde dem i sten till väggarna i lobbyer och tunnelbaneplattformar. Stenar - och dessa är marmor och travertin, granit och gabbro, basalt och andra - togs från olika länder: här och Ryssland, och Ukraina, och Sibirien och Georgien. Inte utan Ural och sibiriska pärlor. Dekorationen av stationerna speglar sidorna i Armeniens historia, kampen för dess frihet och unikhet, epos och kultur.
Nu pratar de om tunnelbanans utveckling, om fortsättningen av den befintliga linjen och öppnandet av ytterligare en, men än så länge är det bara planer.
Särdrag
Bland funktionerna i tunnelbanan i Jerevan finns stationsmeddelanden. Konstigt nog serveras de bara på armeniska, vilket förvirrar många turister som kommer till denna stad.
De nya föreningarna, som nyligen har använts, är orange - tunnelbaneledningen anser att färgen ska vara glädjande. Trots att stationerna byggdes på grundval av att ta emot 5 -biltåg finns det för närvarande bara två av dem - detta beror på både ekonomiska skäl och statistik som spårar antalet passagerare.
Tunnelbanan och dess stationer är byggda på ett sådant sätt att det är möjligt att ta sig till stadens viktigaste punkter - tågstationen, centrum, stora köpcentrum, utbildningsinstitutioner etc.
Länkar till officiella webbplatser: https://www.yermetro.am/ Yerevan Metro
