- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
På frågan vilken tunnelbana som kan kallas den vackraste i världen kommer några resenärer omedelbart att svara: "Tasjkent Metro". Kristall och marmor, graciösa mönster i orientalisk stil, briljans och omfattning - allt detta är särdragen i utformningen av många tunnelbanestationer i huvudstaden i Uzbekistan.
Samtidigt är denna tunnelbana, överraskande nog, inte den mest populära typen av stadstransporter. Anledningen är att den ligger ganska långt från några av de sovande områdena i staden; För en turist spelar denna faktor oftast ingen roll alls, eftersom sfären av hans intressen som regel ligger i den centrala delen av staden. Om du bestämmer dig för att besöka huvudstaden i Uzbekistan hjälper tunnelbanan dig att se många av stadens attraktioner.
Vilka andra särdrag har Tasjkent -tunnelbanan? Denna tunnelbana är byggd i en seismiskt aktiv zon och utformad för niopunktsskakningar och har ett avancerat säkerhetssystem. Det visade sig på 70 -talet av XX -talet och blev den första tunnelbanan som byggdes i Centralasien. Den årliga passagerartrafiken är lite mer än sextio miljoner människor, och den dagliga trafiken är hundra sextioåtta tusen. Du hittar mer detaljerad information om detta transportsystem i följande avsnitt i texten.
Pris och var man kan köpa biljetter
En resa i Tasjkent -tunnelbanan kostar 1 200 soumer. Det är nödvändigt att köpa en token, som sedan måste sänkas ned i facket på vändkorset. Du kan köpa en token på ett av biljettkontoren, de ligger vid ingången till tunnelbanan.
Om du ska tillbringa mycket tid i huvudstaden i Uzbekistan, bör du köpa ett månadskort. Dessa biljetter säljs i kiosker vid stora hållplatser.
Det finns flera kategorier av detta resedokument:
- vanligt;
- för skolbarn;
- för studenter;
- för pensionärer och funktionshindrade.
Utformningen av korten ändras varje månad. Endast ett antal specialfunktioner förblir oförändrade, vilket gör det möjligt att skilja detta dokument från den skickligaste förfalskningen. Biljetten måste också stämplas med kioskens nummer där passet köptes.
Tunnelbanelinjer
Det finns inga djupnivåstationer i Tasjkent-tunnelbanan. Det finns inte heller någon markstation i detta transportsystem. De flesta linjerna byggdes på ett slutet sätt.
För närvarande har tunnelbanan tre filialer. De har tjugonio stationer. Spårens totala längd är lite mer än trettiosex kilometer. Det finns flera tunnelbanebroar över kanalerna.
Den första grenen, den äldsta, byggdes på 70 -talet av XX -talet. I diagrammen är det markerat med rött. Dess längd är femton och en halv kilometer. Det finns tolv stationer på den. Restiden på denna linje är tjugotre minuter.
Den andra raden, byggd på 1980 -talet och markerad med blått på diagrammen, är lite kortare: dess längd är cirka fjorton kilometer. Det finns elva stationer på den. Restiden på den är tjugoen minuter.
Den tredje linjen byggdes i början av 2000 -talet. Dess färg i diagrammet är grön. Dess längd är cirka sex och en halv kilometer. Det finns sex stationer på den. Hela denna linje kan färdas på cirka tio minuter. Dess dagliga passagerartrafik, som en gång nådde fyra hundra femtio tusen, har nu sjunkit till hundra femtio tusen. Orsaken är grenens avstånd från de mest tätbefolkade områdena i Uzbekistans huvudstad.
På de röda och blå linjerna används fyrbiltåg. Tåg på Gröna linjen består av tre vagnar.
Arbetstimmar
På första och andra raden börjar tågtrafiken vid femtiden på morgonen. Dessa två rader går till midnatt. Den tredje linjen har ett annat arbetsschema: tågens rörelse börjar på den först klockan sex på morgonen. Denna linje går till klockan elva på morgonen.
Under rusningstid kör tåg ungefär var fjärde minut. Vid andra tillfällen kan intervallet mellan dem vara från sju till nio minuter.
Historia
Byggandet av tunnelbanan började i slutet av 60 -talet. Dess öppning ägde rum på 70 -talet, och under andra halvan av dem. Den första öppna linjen var cirka tolv kilometer lång och hade nio stationer.
Det nya transportsystemet byggdes med hänsyn till eventuella jordbävningar. Tunnelbanan, enligt officiella uttalanden, tål seismiska chocker med en kraft på nio (på Richterskalan). Eftersom det inte har varit så starka jordbävningar sedan dess har detta uttalande ännu inte bekräftats. Tunnelbanan har dock framgångsrikt tål svagare skakningar många gånger. Hans arbete har aldrig avbrutits. Tunnelbanan har ett speciellt evakueringssystem, som i händelse av en jordbävning ska hjälpa passagerare att snabbt lämna tunnelbanan.
Det bör noteras att byggnadsarbeten utfördes under svåra förhållanden. Tunnlarna lades i marken, vilket har en ganska ovanlig detalj: tunnelsköldar föll många gånger under den nödvändiga nivån. Det var nödvändigt att återföra dem till den önskade banan, vilket tog mycket tid och kraftigt minskade arbetstakten.
För närvarande är tunnelbanan en viktig, men fortfarande underutnyttjad form av stadstransporter. Som nämnts ovan togs grenarna inte till de tätaste befolkade områdena i staden. Som ett resultat föredrar stadsbor som bor i dessa områden marktransport.
För flera år sedan började installationen av metalldetektorer i tunnelbanan, men senare demonterades de (av flera skäl).
Byggandet av ett tjugotal nya stationer planeras. Den fjärde grenen och ringlinjen visas snart (de har redan börjat byggas). Tasjkent -tunnelbanans fjärde linje kommer att vara överjordisk, dess längd kommer att vara drygt sju kilometer.
Särdrag
I tunnelbanan i Uzbekistans huvudstad har fotografering tillåtits först relativt nyligen. Fram till nyligen fanns det ett filmförbud, men det avbröts. Många stationer i Tasjkent -tunnelbanan utmärks av imponerande inredning, så att turister ofta har en önskan att fotografera vad de ser eller skjuta med en videokamera; tidigare var det möjligt att bli straffad för detta (det var häktning i flera timmar).
Vissa turister anser att tunnelbanan i Uzbekistans huvudstad är den vackraste i världen. Andra tvivlar på det, men hävdar ändå att det är den vackraste metron i Asien. Det finns en legend om tunnelbanans byggare: enligt den beslutade tunnelbanebyggarna i Leningrad och Moskva, inbjudna till Tasjkent att designa och bygga ett nytt transportsystem, att tävla med varandra. Resultatet av denna tävling är fantastisk stationsdesign. Om legenden har något gemensamt med tunnelbanedesignens verkliga historia är svårt att säga, men på ett eller annat sätt glädjer stationernas inredning alltid turister.
En annan egenskap hos Tasjkent -tunnelbanan är att stationsmeddelanden hörs i den endast på uzbekiska. Men om du vet namnet på den station du behöver, kan du mycket enkelt hitta din väg även utan att kunna detta språk.
Officiell webbplats: www.tashmetro.uz/ru
Tasjkent tunnelbana
