- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Om du alltid har drömt om att se palatset Cantacuzino och Crezulescu, besöka Gusti -museet och rumänska Athenaeum, måste du också studera Bukarests tunnelbanekarta, eftersom just denna typ av transport är en av de mest praktiska för att resa runt staden av ditt intresse.
De viktigaste egenskaperna hos detta transportsystem är renlighet, komfort, snabbhet. Här hittar du inget exotiskt: ingen ovanlig stationsdekoration, inga komplicerade användningsregler. Svårigheter kan bara uppstå när man köper en biljett från maskinen, eftersom det inte finns någon ryskspråkig meny, men i detta fall är svårigheter osannolika: gränssnittet är intuitivt och utan kunskaper i språket.
För närvarande fortsätter tunnelbanan att byggas. Inom en snar framtid kommer det att bli ett ännu mer bekvämt transportsätt för både turister och lokala invånare, eftersom det kommer att täcka fler delar av staden. Men även idag är det ganska bekvämt och mycket efterfrågat både av stadens gäster och av stadsborna.
Pris och var man kan köpa biljetter
Biljetter, som i många andra storstäder i världen, kan köpas i speciella biljettmaskiner: det är väldigt lätt att känna igen dem - de är färgade orange. Dessa maskiner accepterar sedlar med en valör på en lei, liksom fem, tio och femtio lei. Om du har små mynt (tio och femtio bad) kommer de också att vara till nytta när du köper en biljett från maskinen. Du kan också använda några bankkort när du betalar.
Naturligtvis kan du köpa en biljett på ett av biljettkontoren - de finns på många stationer. Men det kan inte garanteras att kassören kan något annat språk än rumänska, och detta kommer utan tvekan att komplicera processen att skaffa ett resedokument. I maskinerna kan du välja antingen engelska eller franska gränssnitt (förutom rumänska). Av denna anledning föredrar många turister att köpa pass från varuautomater.
Viktig information: efter att ha kommit in på plattformen, skynda inte att kasta bort den köpta biljetten! Faktum är att det inte finns några engångsbiljetter i tunnelbanan i den rumänska huvudstaden. Även det billigaste resedokumentet berättigar till två resor.
Här är de typer av tunnelbanebiljetter i Bukarest:
- för två resor;
- för tio resor;
- för en dag;
- i en vecka;
- för en månad.
Det billigaste resedokumentet (som nämnts ovan, vilket ger rätt till två resor) kostar fem lei. Om du planerar att resa mycket i den rumänska huvudstaden och därför inte räcker med två resor för dig kan du köpa ett resekort för tio resor för tjugo lei eller köpa en biljett i en vecka för tjugofem lei. Om du planerar att stanna i Rumäniens ekonomiska och kulturella centrum under en tillräckligt lång period kommer du förmodligen att vara intresserad av priset på en biljett som är giltig i en månad: det är sjuttio lei. Om din vistelse i Bukarest är mycket kort, kommer ett dagskort, som bara kostar åtta lei, nog att räcka för dig.
Alla tre typer av obegränsade biljetter (det vill säga resekort för en dag, en vecka och en månad) kan endast användas en gång var femton minut, inte oftare.
Tunnelbanelinjer
Bukarests tunnelbanekarta
Bukarests tunnelbanesystem består av fyra linjer - gul, blå, röd och grön. Femtiotre stationer finns på dessa filialer. Nätverkets totala längd är cirka sjuttio en och en halv kilometer. Det genomsnittliga avståndet mellan stationerna är ungefär en och en halv kilometer. Längden på stationerna är olika-från hundra trettiofem till hundra sjuttiofem meter. Det genomsnittliga djupet vid vilket stationerna ligger är tolv meter.
Spårvidden skiljer sig något från den europeiska standarden: den är tusen fyra hundra trettiotvå millimeter. Tågens maximala hastighet är åttio kilometer i timmen.
Varje dag transporterar tunnelbanan i genomsnitt fyra hundra sjuttiofem tusen människor. Under året når deras antal cirka hundra sjuttiotre miljoner.
Arbetstimmar
Tunnelbanan till den rumänska huvudstaden börjar fungera klockan fem på morgonen och slutar halv elva på morgonen.
Rörelseintervallet beror på tid på dagen och veckodag. Dessutom kan det skilja sig åt på olika linjer även på samma dag, samtidigt. Till exempel, tidigt på morgonen på vardagar på den gula linjen, kör tåg med intervaller på sju till tio minuter, och på den gröna linjen samtidigt är intervallet mellan tåg elva eller tolv minuter. På kvällstidens rusningstid på vardagar är trafikintervallet på den blå linjen från fyra till åtta minuter och på den röda linjen - från fem till tio minuter. Och det finns många sådana skillnader.
Historia
För första gången uttrycktes tanken på att bygga en tunnelbana i den rumänska huvudstaden i början av 1900 -talet, men då fick den inte stöd av stadsbor och stadsledare.
På 30 -talet började planer för modernisering av staden dyka upp, sedan återupptogs tal om byggandet av tunnelbanan. Men denna gång förhindrades starten av byggnadsarbetet av politiska spänningar och krig.
På 70 -talet blev frågan om tunnelbanan mycket akut: transportsituationen i staden förvärrades, vägarna var överbelastade. Sedan började konstruktionen av ett nytt transportsystem äntligen.
Tunnelbanan öppnades i slutet av 70 -talet av XX -talet, cirka fyra år efter att byggnadsarbetet startade. Den första raden som ska tas i drift är den gula linjen på diagrammen idag. I början av 1980 -talet öppnades den röda linjen och en kort tid senare togs den blå linjen i drift. På 2000 -talet dök den fjärde grenen upp - Grön.
Konstruktionen av den femte linjen är för närvarande färdig. Dess längd blir drygt sexton kilometer. Det kommer att finnas tjugofem stationer på den. Längden på den första sektionen, som är på väg att tas i drift, kommer att vara cirka sju kilometer, den kommer att ha tio stationer. Linjen skulle öppnas för flera år sedan, men oförutsedda svårigheter uppstod, i samband med vilket datumet för leverans av den första sektionen ändrades.
Byggandet av en sjätte linje planeras, som kommer att ansluta staden till två internationella flygplatser. Dess längd ska vara lika med fjorton kilometer och det kommer att finnas tolv stationer. Tyvärr, på grund av brist på finansiering, är genomförandet av detta projekt ännu inte möjligt. Projektet med den sjunde grenen förblir också orealiserat.
Särdrag
På många stationer, till turisters överraskning, är belysningen ganska svag. Anledningen är mycket enkel - energibesparingar.
En unik design har utvecklats för varje station, men tunnelbanans design är enkel: det finns inga krusiduller, minimalismen råder. Metroens skapare syftade främst till att säkerställa att detta transportsystem var praktiskt och bekvämt, design ansågs inte vara en fråga av största vikt.
Tunnelbanan är ganska tyst: i vagnarna kan du prata lugnt utan att försöka skrika ner ljudet från tåget.
Var försiktig: på vissa stationer stannar tåg på två olika linjer. För att inte gå åt fel håll måste du vara uppmärksam på de speciella märkena på bilarna.
Det är inte tillåtet att filma i tunnelbanan, och fotografering är också förbjudet.
Officiell webbplats: www.metrorex.ro
Bukarests tunnelbana
