- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Tunnelbana -projektet i staden Tbilisi utvecklades på en gång i Stalins regi. För första gången hördes ord om behovet av att bygga en underjordisk transport under efterkrigstiden - 1952. Huvudindikatorn för behovet av denna typ av transporter var linjen för en miljon invånare, men vid tiden för dekretet om läggning av tunnelbanan fanns det bara 600 tusen invånare i Tbilisi. Beslutet togs dock och bygget började.
Ursprungligen gjorde ambitionerna för folkens ledare Tbilisi -tunnelbanan lika stor och vacker som i Moskva. Geologiska och geografiska förhållanden ansågs vara gynnsamma, med cirka 2500 personer (både civila och militära) involverade i konstruktionen och konstruktionen. Den första delen av Tbilisis tunnelbana "Didube" - "Rustaveli" invigdes den 11 januari 1966. Denna plats kopplade den centrala Rustaveli -avenyn till bostadsområdet (sovande, som de skulle säga nu) Didube. Den första raden bestod av sex stationer.
Redan 1979 öppnades den andra tunnelbanelinjen i Tbilisi, och ett år senare började de prata om den tredje. Tyvärr tillät inte den kommande perestrojkan och den ekonomiska kris som följde med planerna att förverkligas. Idag har tunnelbanan i Tbilisi genomgått rekonstruktion, moderniserats och är efterfrågad av kollektivtrafik i den georgiska huvudstaden.
Pris och var man kan köpa biljetter
Idag betalas tunnelbaneresor med plastkort. Tidigare giltiga tokens har ersatts av ett mer modernt betalningsmedel. Depositionen för kortet är 2 GEL och kostnaden för en resa är 50 tetri (0,5 GEL). Metromoney -kortet säljs och fylls på vid tunnelbanebiljetter på stationer. Säkerhetsvärdet kan returneras (relevant för turister) om en check på 2 GEL (deposition) sparas. Kortet fylls på här, vid biljettkontoret på vilken tunnelbanestation som helst.
Intressant nog, inom en och en halv timme från det ögonblick du går in i tunnelbanan, kan du också använda kartan och köra på stadsbusslinjer. Detta är fördelaktigt för invånarna i sovsalarna i Tbilisi och fungerar på grund av det faktum att både tunnelbana och busstransporter hanteras av det kommunala "Tbilisi Transport Company". Det är också lämpligt för resor med linbanan "Park Rike - Fortress Narikala" (resekostnader 1 GEL) och stora gula stadsminibussar (0, 8 GEL).
Tunnelbanelinjer
Nu har tunnelbanan i Tbilisi två linjer: Akhmeteli-Varketilskaya och Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya har en längd på 19.6 km. Hennes stationer (från terminal till terminal):
- "Akhmetelis -teatrar".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
För närvarande finns det 16 stationer i drift, ytterligare tre på denna linje konstruerades och började till och med byggas. Övergångar till en annan linje planeras på två stationer - en av stationerna är ännu inte i drift på grund av att den tredje linjen ännu inte har öppnats.
Saburtalalinjen är 9,4 km lång. Hennes stationer (från terminal till terminal):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Technikuri universitet.
- "Samedicino University".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "State University".
Vid en station tillhandahålls en övergång till en annan linje.
Arbetstimmar
Tbilisis tunnelbana kör från 06:00 till midnatt. Under rusningstid är intervallet i rörelse mellan tåg 2,5 minuter, men vid andra tillfällen varierar det och varierar från 3 till 12 minuter vid olika tidpunkter.
Historia
I Tbilisis tunnelbana var allt på en gång icke-standardiserat: eftersom Stalin personligen höll fingret på pulsen på dess design, var det i många ögonblick ett innovativt projekt. Vid byggandet av de första stationerna deltog militären i processen tillsammans med civila tunnelbyggare. I början hände allt snabbt, men när det gällde konstruktion frystes tunnelbaneprojektet mer än en gång på grund av brist på finansiering. Detta förklarar det faktum att det första tåget sjösattes redan 14 år efter dekretet om byggandet av en tunnelbana i Tbilisi.
Omedelbart efter byggandet av tunnelbanan i Georgien var den sämre i storlek än bara tre i Sovjetunionen - Moskva, Leningrad och Kiev. Nu är han den andra i Transkaukasien, framför honom bara Erevan.
För 16 år sedan mobiliserade Georgien alla sina styrkor och totalrekonstruerade tunnelbanan i huvudstaden. Detta påverkade både den tekniska delen och arrangemanget av stationer, reparation av beläggningar. Idag är de flesta bilarna nya, med förbättrad komfort. Det är också viktigt att tokens vid en tidpunkt ersattes av kort - detta indikerar systemets modernitet.
Särdrag
De flesta stationer på båda arbetslinjerna är djupa, vilket innebär att de alla är utrustade med rulltrappor. Den tredje raden, som fortfarande är på designstadiet, är annorlunda - dess stationer är klassade som grunda och det finns tillräckligt med trappor för att gå ner till plattformen.
Denna tunnelbana är den tredje i det post -sovjetiska utrymmet - efter Moskva och Baku -tunnelbanorna - där de helt övergav användningen av tokens som biljettbetalning. Idag kan man bara komma till stationen genom att applicera ett plastkort på läsaren. Stationerna tillkännages på två språk samtidigt - georgiska och engelska (internationellt), stationernas namn är också signerade.
Trots att stationerna är utformade för att ta emot tåg med 5 bilar, finns det nu på långlinjen (linje 1) 4-biltåg och på den korta linjen (linje 2)-3-biltåg. Än så länge väntas ingen ökning av tåg, även om persontrafiken ständigt ökar.
Tunnelbanan drivs av det kommunala "Tbilisi Transport Company". Tbilisi Metro Officiell webbplats: Tbilisi Metro
