- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Transportnätet, som vanligtvis kallas Köln -tunnelbanan, är faktiskt inte ens en lätt tunnelbana: det är en riktig, klassisk tunnelbana. Denna typ av transport kallas också ofta "underjordisk spårvagn", men i själva verket passerar bara en del av dess spår under jorden. Strängt taget är tunnelbanespårvagn en av de typer av spårvagnar. Med andra ord är tunnelbanan i Köln i huvudsak en höghastighetsspårvagn.
Hur, ur passagerarens synvinkel, skiljer sig denna ganska ovanliga transport från en vanlig tunnelbana? Vilka är dess fördelar och nackdelar i jämförelse med den vanliga tunnelbanan? Vi kan med säkerhet säga om tunnelbanan i Köln (som vi i den här texten, efter Kölnfolket, kommer att kalla metrotram): den är inte på något sätt sämre än många "klassiska" tunnelbanor på planeten. Förresten, vissa av dess sektioner, även rent visuellt, liknar mycket en vanlig tunnelbana.
Denna transport är bekväm, säker, snabb och täcker nästan alla delar av den gamla tyska staden.
Pris och var man kan köpa biljetter
Biljetter köps, som i många tunnelbanesystem i världen, vid ingångarna till stationen, på biljettkontor eller varuautomater. Du kan köpa en biljett från busschauffören eller online. Det är viktigt att inte glömma att validera den köpta biljetten i vagnen. Men biljetter som köpts från automater har i regel redan validerats; giltighetstiden börjar vid köpet. Det enda undantaget är en uppsättning med fyra biljetter: även om du köpte den från maskinen måste biljetterna fortfarande valideras.
I själva verket finns det ingen speciell tunnelbanebiljett i Köln. Alla biljetter som köps passar alla typer av kollektivtrafik. Prissystemet i Köln är ganska komplext, det finns många typer av resehandlingar, men en turist behöver inte förstå alla detaljer i detta system. Det räcker med att känna till de grundläggande typerna av resedokument. Det finns flera av dem:
- disponibel för korta sträckor;
- disponibel med möjlighet till transplantation;
- uppsättning med fyra biljetter;
- resekort giltigt till klockan tre på morgonen nästa dag;
- resekort för en dag;
- resekort i fem dagar;
- resekort i en vecka;
- resekort i en månad.
En engångsbiljett för korta sträckor är den billigaste av de listade. Det kostar knappt tre euro. Ett månadskort (det dyraste på listan) kostar över nittio euro.
Barn under fem år kan använda tunnelbanan gratis. Det finns en särskild biljettpris för barn mellan sex och fjorton: biljetter säljs till betydligt reducerade priser.
Tunnelbanelinjer
Köln tunnelbanan (närmare bestämt i Köln tunnelbanesystem) har tolv grenar. Deras totala längd är ungefär hundra nittiofem kilometer. Det finns två hundra trettiotre stationer på dem (endast trettioåtta av dem är underjordiska). Detta enorma transportsystem täcker nästan hela staden och ansluter det också till Bonn.
Planen för tunnelbanan i Köln påminner något om kartan över tunnelbanan i Moskva. Bara i stället för den cirkulära linjen har tunnelbanesystemet i Köln en halvring.
På tre linjer används inte bara spårvagnar, utan också godståg. Två av dessa grenar förbinder staden med Bonn. Dessa linjer drivs av två transportorganisationer samtidigt - Köln och Bonn.
Alla grenar är indelade i fem grupper, indikerade med följande fem färger:
- rosa;
- Grå;
- Röd;
- blå;
- ljusgrön.
Delarna av grenarna i stadens centrum är underjordiska, och i utkanten av staden går vägarna längs ytan. Den delen av tunnelbanan i Köln, som ligger under jorden, liknar visuellt mycket en vanlig, klassisk tunnelbana. Men strömavtagare reser sig över vagnens tak, som inte syns i en vanlig tunnelbana. Golvhöjden på olika grenar är inte densamma, detta märks särskilt när plattformstransplantationer fungerar. Ibland måste passagerare klättra flera steg för att komma in i bilen, och ibland är ingången direkt tillgänglig från plattformsnivån. Men alla utbyteshubbar ser också för det mesta ut på samma sätt som i en vanlig tunnelbana.
Kölns tunnelbanesystem använde tidigare konventionella spårvagnar, men på 2000-talet togs de slutligen ur drift och ersattes av höghastighetsspårvagnar. De nya vagnarna är något lägre än de gamla spårvagnarnas vagnar. Deras längd är trettio meter, bredden är cirka två och en halv meter och kapaciteten är sjuttio personer. Maxhastigheten som de nya tågen kan nå är åttio kilometer i timmen.
Det finns planer för vidareutveckling av tunnelbanan och förlängning av linjerna. Byggnadsarbete pågår.
Tunnelbanans årliga persontrafik är nästan tvåhundra och elva miljoner människor. Den dagliga passagerartrafiken är cirka femhundra sjuttioåtta tusen människor.
Arbetstimmar
Höghastighetsspårvagnar börjar köra klockan fem på morgonen och stannar vid cirka midnatt. Tidsintervallet mellan spårvagnar är cirka två minuter.
Historia
Historien om tunnelbanan i Köln börjar på 70 -talet av 1800 -talet. Det var då hästspårvagnen dök upp i staden - en spårvagn som drogs av hästar och kördes av hästdragning. Denna transport blev snabbt mycket populär i staden. Flera företag har dykt upp som sysslar med sådana persontransporter. Snart bildade dessa företag ett enda nätverk.
I början av 1900 -talet fanns det ett behov av elektrifiering av spårvagnslinjer i staden. Men företagen som ägde hästarna var helt ointresserade av detta. Av denna anledning köpte staden spårvagnslinjer av dem. I början av 1900 -talet dök elektriska spårvagnar upp i staden. Nya linjer byggdes till förorterna; dessa grenar var dock mer som järnvägar.
På 40 -talet av XX -talet, under fientligheterna, förstördes stadens centrum fullständigt. Spårvagnslinjer förstördes också. Under efterkrigstiden restaurerades några av dem. Vid den tiden ökade antalet bilar i staden dramatiskt. Detta var en av anledningarna till byggandet av den första spårvagnstunneln: det var tänkt att förbättra transportsituationen i staden, där trafiken blev allt svårare.
Bygget av tunneln gick ganska långsamt. Orsaken var intervention från arkeologer, som ansåg det nödvändigt att utföra utgrävningar på byggarbetsplatsen. Faktum är att i en av de äldsta tyska städerna, särskilt i dess centrum, döljer landet många hemligheter från det förflutna - till exempel resterna av en medeltida fästning.
Särdrag
Tunnelbanesystemet i Köln bildar faktiskt ett enda nätverk med stadens elektriska tågsystem - de fungerar tillsammans. Vid första anblicken ser schemat över deras linjer ganska förvirrande ut: det är inte lätt för en oförberedd turist att förstå det. Därför är det bättre att studera denna karta i förväg, innan resan, i en avslappnad atmosfär, för att sedan känna sig trygg i Kölns stadstransport.
Alla stationer i tunnelbanan i Köln är utrustade med speciella hissar för de passagerare vars möjligheter är begränsade.
Officiell webbplats: www.kvb.koeln
