- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Nästan alla större städer i världen har sina egna tunnelbanor. Ibland är det en klassisk "tunnelbana" (som Moskva). Ibland har detta transportsystem ett antal "icke-klassiska" funktioner (exempel är tunnelbana i många stora städer). Ibland är denna transport så långt från den "klassiska" att den knappt ens kan kallas en tunnelbana: sådan är tunnelbanan i Düsseldorf.
Tunnelbana spårvagn (eller pre-metro) är vad Düsseldorf tunnelbanan verkligen är. Detta transportsystem, mycket bekvämt för passagerare, är en höghastighetsspårvagn, bara några stationer ligger under jorden. Dess vägar täcker inte bara hela staden från kant till kant, utan förbinder den också med flera närliggande städer. Med andra ord, det är en idealisk transport, inte bara för lokalbefolkningen, utan också för turister: med hjälp kan du se alla stadens sevärdheter, komma till de mest populära turistmålen i staden och till och med besöka andra städer i närheten.
Pris och var man kan köpa biljetter
Tala om kostnaden för biljetter, först och främst bör det noteras att alla spår i tunnelbanesystemet ligger i två transportzoner. De namnges av de två första bokstäverna i det latinska alfabetet. Den första av dessa zoner omfattar alla stadsdelar, och den andra ligger utanför stadsgränserna. Det finns flera typer av resehandlingar som kan vara användbara för turister och gäller i båda transportzonerna:
- vanlig biljett;
- kortresa biljett;
- resekort för en dag;
- resekort för en dag för flera personer.
En vuxenbiljett för zon A kostar cirka två och en halv euro, för zon B - lite mindre än fem euro. För barn (det vill säga för passagerare under femton år) blir priserna lägre: biljetter till båda zonerna kommer att kosta cirka en och en halv euro. För övrigt kostar en vuxenbiljett detsamma om den köps för en mycket kort resa - det vill säga för en som är begränsad till två pass mellan stationer.
Ett resedokument för en dag kommer att kosta cirka sju euro om det bara används i zon A. Kostnaden blir cirka elva euro om det är avsett för den andra zonen.
En biljett som gäller för en dag kan köpas för två personer samtidigt. Om den ska användas i zon A kommer kostnaden att vara cirka elva euro. Om det här passet köps för zon B kommer kostnaden att vara något högre. Du kan köpa sådana resehandlingar för tre, fyra, fem personer. Följaktligen kommer kostnaden för biljetten att öka i varje efterföljande fall.
Du kan köpa valfritt resekort i en av de maskiner som installeras direkt på plattformarna eller vid stationens ingångar. Du kan också köpa en biljett på tåget (i huvudänden). Glöm inte att slå den: tid och datum måste stämplas på den. Detta kan göras på tåget eller vid stationens ingång.
Det återstår bara att tillägga att om du har glömt att validera ditt resekort eller av någon anledning bestämmer dig för att resa utan det, måste du betala böter, vilket är lika med sextio euro. Det finns inga svängar i tunnelbanan, men tåg kontrolleras regelbundet och ofta av stora team av kontrollanter.
Tunnelbanelinjer
Tunnelspårvagnssystemet består av elva linjer med en total längd på sextioåtta och en halv kilometer. Hundra sextioen stationer ligger på detta avstånd.
Tunnelbanespårståg kör på tolv sträckor. Detta transportsystem använder för närvarande fyra olika typer av tåg. Flera äldre modeller överfördes till Firefighting Institute i Münster på 2000 -talet, där dessa tåg används för träningsändamål. Några av de bilar som för närvarande körs i tunnelbanesystemet har konverterats från restaurangbilar.
Den årliga passagerartrafiken är mer än tvåhundra miljoner människor.
Arbetstimmar
Tunnelbanespårvagnssystemet tar emot de första passagerarna klockan fem på morgonen och slutar arbeta vid midnatt. På fredag och lördag fungerar detta transportsystem fram till halv fyra på morgonen.
Rörelseintervallet på både stads- och intercityvägar är tio minuter. Ett undantag är rutten som leder mot Krefeld: här är tidsintervallet som skiljer spårvagnarna tjugo minuter.
Efter klockan åtta på kvällen ökar trafikintervallet på alla rutter.
Historia
Början av genomförandet av Düsseldorf Metro Tram -projektet lades på 60 -talet av XX -talet. På 80 -talet öppnades den första delen av detta transportsystem. Endast ett fåtal stationer på den låg under jorden.
Idag, när tunnelbana spårvägssystemet har mer än ett och ett halvt hundra stationer, är fortfarande bara några av dem underjordiska. Därför är definitionen av "underjordisk spårvagn" (som det ibland är vanligt att kalla tunnelbanespårvagn) tillämplig på detta transportsystem endast med en sträcka.
För närvarande fortsätter metrotram att utvecklas. Byggandet av åtta nya platser är planerat.
Särdrag
Den underjordiska delen av tunnelbanestigen, som ligger i stadens centrum, kommer att verka mycket ovanlig för de passagerare som till exempel är vana vid Moskvas tunnelbanans särdrag. På tunnelbanestationer i tunnelbanan rör sig tåg till höger och vänster i samma riktning, men de följer olika vägar. Därför måste du veta exakt antalet rutter du behöver. Det är också viktigt att veta åt vilket håll tåget du vill flytta ska gå. Om tågen går åt fel håll, vilket innebär att du måste byta till en annan plattform. Vanligtvis på en annan nivå (belägen ovanför eller under) finns det spår längs vilka spårvagnar rör sig i motsatt riktning. Plattformar på olika nivåer är anslutna med trappor och rulltrappor, hissar går mellan dem.
Således, om du av misstag lämnade åt fel håll, behöver du inte bara gå av tåget och gå till andra sidan plattformen (som det skulle vara, säg i tunnelbanan i Moskva), utan flytta till en annan nivå.
Dekorationen av stationerna är ganska blygsam och lakonisk: här hittar du inte lyx eller djärva, ljusa designlösningar. Denna design är dock modern och tilltalande för ögat. Rostfritt stål, glas, keramik och gummi är materialen som används vid efterbehandling av stationerna.
Spårvagnarna som kör mellan städer har riktiga restaurangbilar (eller närmare bestämt cafébilar - den här definitionen passar dem bättre).
För att spara energi öppnas dörrarna endast på begäran, det vill säga efter att passageraren tryckt på den vita knappen på dörrarna. Förresten, rulltrappor - också för att spara energi - börjar röra sig bara när människor närmar sig, eftersom de är utrustade med speciella sensorer.
En av stationerna i Düsseldorf -tunnelbanan är uppkallad efter den ryska huvudstaden. Utformningen av denna station motsvarar dess namn: den är dekorerad med en mosaikpanel som visar en av de berömda Moskvakyrkorna. Kanske är detta den ljusaste och mest eleganta tunnelbanestationen.
Düsseldorf tunnelbana
