- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Om du går till den dominikanska huvudstaden och drömmer om att se alla stadens sevärdheter, så kommer det säkert att vara intressant för dig att besöka tunnelbanan Santo Domingo - det här är den första och hittills den enda tunnelbanan i landet.
Men om du inte anser att den första dominikanska tunnelbanan är en turistattraktion, föredrar att utforska historiska monument och konstgallerier, kommer du säkert att besöka tunnelbanan mer än en gång. Faktum är att tunnelbanan är en av de bekvämaste typerna av kollektivtrafik i Dominikanska huvudstaden. Det är sant att det hittills inte täcker alla delar av staden, men utvecklingen av detta transportsystem fortskrider i en mycket snabb takt. För en huvudstad vars befolkning växer snabbt är detta ett absolut måste; stora förhoppningar fästs på tunnelbanan. Det bör avsevärt förbättra transportsituationen i staden; redan nu, tack vare honom, har några särskilt problematiska vägavsnitt lindrats och antalet trafikstockningar har minskat.
Reglerna för att använda tunnelbanan i den dominikanska huvudstaden är mycket enkla: det finns inget förvirrande tariffsystem, inga komplicerade vägar … I den enda dominikanska tunnelbanan är allt enkelt och funktionellt.
Pris och var man kan köpa biljetter
I tunnelbanan i den dominikanska huvudstaden, precis som i tunnelbanan i någon större stad i världen, kan resedokument köpas vid stationens ingångar. Du måste välja mellan två biljetter - en laddningsbar plast och en engångspapper.
Ett engångsresedokument kostar cirka femton dominikanska pesos. Ett påfyllningsbart pass kostar mycket mer - cirka sextio pesos. Dessutom bör du omedelbart lägga hundra pesos på den (minst). Detta pass kan användas för flera personer (om du reser med familj eller vänner). I det här fallet behöver du bara bifoga den till läsaren så många gånger som en person passerar denna biljett i tunnelbanan. När du ansöker om ett resekort, var försiktig så att du inte förlorar ditt konto, annars debiteras biljetten mer pengar än ditt företag behöver för att resa.
Tunnelbanan i den dominikanska huvudstaden anses vara en av de mest budgetmässiga tunnelbanorna på planeten (vi pratar om biljettkostnaden).
Tunnelbanelinjer
Transportsystemet omfattar två filialer och trettiofyra stationer. Nätets längd är cirka tjugoåtta och en halv kilometer.
Den första raden består av sexton stationer, varav tio är underjordiska, och resten är placerade på överflygningen. Alla dessa stationer är uppkallade efter kända historiska personer i landet. Grenen leder från norr till söder. Dess centrala och södra delar är helt underjordiska. Linjens längd är cirka fjorton och en halv kilometer. I diagrammen är det markerat med blått.
Den andra raden är bara något sämre än den första i längd och överträffar den något i antalet stationer: det finns arton stationer på denna linje. Den leder från stadens västra stadsdelar mot öster mot flygplatsen. Denna linje används oftast av turister, eftersom den ansluter flygplatsen till de områden där de största stadens attraktioner ligger. Färgen på tunnelbanekartan är röd. I stadens centrum korsar den med den första grenen.
Det bör noteras att grenarnas färger (rött och blått) inte valdes av en slump. Det här är färgerna på landets flagga.
Passagerare betjänas av flera dussin tåg, som alla består av tre bilar. Samtidigt byggdes stationerna för sexbiltåg: en ökad passagerartrafik väntas i framtiden, vilket innebär att trebiltåg måste bytas ut mot rymligare.
Omkring tvåhundratusen passagerare använder sig av transportsystemets tjänster varje dag.
Arbetstimmar
Santo Domingo Metro börjar arbeta klockan sex på morgonen. Tågen går till klockan elva på morgonen. Rörelseintervallet är cirka fem minuter. I detta avseende jämför tunnelbanan i den dominikanska huvudstaden positivt med många liknande transportsystem i stora städer: tunnelbanor med så korta rörelser är sällsynta. Självklart, under rusningstider, kör många tunnelbanetåg med samma eller till och med kortare rörelseintervall, men då brukar det öka. Och i tunnelbanan i den dominikanska huvudstaden är det oförändrat.
Historia
I början av 2000 -talet i den dominikanska huvudstaden fanns det ett behov av att bygga ett nytt transportsystem som skulle lösa flera problem samtidigt; här är de viktigaste:
- växande trängsel av stadsvägar;
- luftföroreningar från fordon;
- ineffektivitet i det befintliga kollektivtrafiksystemet.
Befolkningen i den dominikanska huvudstaden växte snabbt (denna trend fortsätter idag). Det skulle inte vara en överdrift att säga att denna stad behövde tunnelbanan nästan som luft. Landets ledning har förklarat byggandet av ett nytt transportsystem som en av de prioriterade uppgifterna för en nära framtid, tillsammans med att förbättra kvaliteten på utbildning och medicin.
Byggandet av tunnelbanan i den dominikanska huvudstaden började 2005 och varade i cirka tre år. Den officiella öppningen ägde rum i början av 2009, men innan dess hade tunnelbanan redan fungerat en tid och transporterade passagerare gratis. Strax före den officiella invigningen stängdes den tillfälligt. Efter att tunnelbanan officiellt togs i drift stoppades fri transport av passagerare.
Några månader senare började bygget av den andra linjen. Det öppnade 2013 (även om det ursprungligen var planerat att öppna under andra halvåret 2012). Dess längd var drygt tio kilometer, det fanns fjorton stationer på den. Ett år senare började arbetet med förlängningen, som slutade 2018. Ett avsnitt på cirka tre och en halv kilometer i längd slutfördes, och ytterligare fyra stationer dök upp på linjen.
Byggandet av den tredje grenen är planerat. Även i de mer avlägsna planerna - fjärde och femte raden. Systemet bör täcka alla områden i den dominikanska huvudstaden.
Det kan ännu inte hävdas att tunnelbanan helt har löst stadens transportproblem. Idag använder bara en relativt liten del av stadsborna tunnelbanan, medan resten föredrar bilar, bussar och minibussar. Efter att alla planerade linjer är färdiga och tagna i drift kommer persontrafiken att öka dramatiskt och transportsituationen kommer att förbättras dramatiskt.
Särdrag
En av funktionerna i tunnelbanan i den dominikanska huvudstaden, som skiljer den från många andra tunnelbanor i världen, är följande: på vissa stationer i detta transportsystem är det omöjligt att ändra gratis på returtåget. Det vill säga, för att gå i motsatt riktning måste du gå av tunnelbanan, sedan betala biljettpriset igen och komma in igen, men nu på andra sidan plattformen. Först när du har slutfört alla dessa åtgärder kan du gå i den riktning du behöver.
Polismyndigheter finns ständigt på plattformarna och vid ingångarna till stationen (för passagerarnas säkerhet).
Officiell webbplats: www.opret.gob.do
Metro Santo Domingo
