- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
En av de kortaste tunnelbanorna i världen är tunnelbanan i Haifa. Vissa anser till och med att det är det kortaste, men de som hävdar att … i Haifa finns det faktiskt ingen tunnelbana, håller inte med dem. Faktum är att detta transportsystem inte alls är vad de flesta förstår med ordet "tunnelbana". Den enda egenskapen för att detta system kan klassificeras som en tunnelbana är dess läge under jorden. I alla andra avseenden är det en linbana.
Håller med, en linbana som rör sig under jorden är ett ganska ovanligt transportsätt. Därför kan det hävdas att det är en av de lokala attraktionerna. Många turister använder dess tjänster endast för att få en närmare titt på denna ovanliga transport, för att göra en resa i sina tåg som rör sig inuti det legendariska berget Carmel (förresten, av detta skäl kallas transportsystemet "Carmelite"). Denna transport används dock lätt inte bara av gästerna i den israeliska staden, utan också av lokalbefolkningen: tunnelbanan (vi kommer att kalla det så) är mycket bekvämt och efterfrågas mycket.
Pris och var man kan köpa biljetter
Vid ingången till varje station finns två eller tre varuautomater där du kan köpa pass. Det finns inga biljettkontor, men om du har problem med att köpa biljetter kommer den jourhavande på stationen till undsättning. Information visas på skärmarna på maskinerna på två språk- engelska och hebreiska.
Varuautomaterna säljer följande typer av biljetter:
- för en resa;
- för två resor;
- för tio resor;
- för en dag;
- för en månad.
Biljettpriset beror på vilken åldersgrupp passageraren tillhör: förutom vanliga biljetter finns det pass för tonåringar och äldre. Vid ingången är det nödvändigt att presentera handlingarna för kontrollanterna som bekräftar åldern på den passagerare för vilken rabattbiljetten köptes. Om en vuxen bestämmer sig för att köpa en tonårsbiljett från maskinen för sig själv, kommer han att få allvarliga problem med kontrollerna.
Om du är rädd för att bli förvirrad i varuautomatmenyn kan du omedelbart gå vidare till det sista steget att köpa en biljett - betalning. Då kommer maskinen att sälja dig en vuxen enkelbiljett.
Ett resedokument ser ut så här: en rektangel av ljusfärgad kartong. Den innehåller följande information: dess kostnad, inköpsdatum, stationen vid vilken den köptes och passagerarens ålderskategori. Du kommer också att se en pil på biljetten - den anger i vilken riktning detta resedokument sätts in i facket på vändkorset.
Kostnaden för en resa är cirka sex och en halv shekel.
Om du planerar att använda flera typer av kollektivtrafik kan du köpa en specialbiljett som ger dig rätt att resa både i tunnelbanan och på bussen.
Tunnelbanelinjer
Tunnelbanan i Haifa består av endast en linje med en längd på två kilometer. Hela linjen från start till mål kan köras på åtta minuter. Det finns sex stationer på den. Spårvidden överensstämmer med europeiska standarder (det vill säga det är tusen fyra hundra trettiofem millimeter).
Transportsystemet transporterar cirka två och ett halvt tusen passagerare varje dag. Cirka sju hundra och trettio tusen människor använder tunnelbanetjänsterna om året.
Som nämnts ovan kan ordet "tunnelbana" faktiskt bara kalla detta transportsystem med en mycket stor sträcka, eftersom det är en linbana som fungerar under jorden. Passagerare betjänas av vagnar som inte har motorer: de drivs av dragkablar av stål. Elmotorn och drivaxeln är installerade vid en av ändstationerna (övre). Samtidigt finns det i varje tåg en förare, som dock inte kör tåget utan bara styr dess rörelse. Tågen styrs av automatisering. Det reglerar till och med tidsintervallet som skiljer ett tåg från ett annat.
Arbetstimmar
Från söndag till torsdag fungerar tunnelbanan enligt följande schema: den öppnar klockan sex på morgonen och stänger vid midnatt. Det stänger klockan tre på eftermiddagen på fredagen. Samma förkortade arbetsdag på tunnelbanan och före semestern. På lördagar och helgdagar öppnar tunnelbanan klockan sju på kvällen (på sommaren) eller till och med klockan åtta (på vintern). På sådana dagar fungerar det fram till midnatt.
Tidsintervallet som skiljer tågen är tio minuter.
Historia
För första gången dök idén om ett fordon som skulle förbinda stadens kustområden med kvarteren som byggdes på bergssidan upp i början av 1900 -talet. I synnerhet övervägdes projektet med en tolv kilometer lång kabelbana.
År gick, årtionden gick, men projektet förblev ett projekt. Implementeringen började först på 50 -talet av XX -talet, när transportsituationen i den växande staden försämrades avsevärt. För att inte skapa olägenhet för stadsbefolkningen beslutades det att lägga banorna för bergbanan under jorden. Detta gjorde det möjligt att undvika förstörelse av stadsbyggnader.
I slutet av 50 -talet av XX -talet tog transportsystemet emot de första passagerarna. Det öppnades utan några fester, tidigt på morgonen på en vardag. Anledningen till bristen på firande var att de kunde hindra medborgarna från att komma till jobbet i tid.
En halv månad efter öppnandet av tunnelbanan ägde ett firande åt detta evenemang. Det deltog av landets politiska ledare.
Projektet kostade landet nästan 6 miljoner dollar. Detta belopp var högre än planerat, eftersom oförutsedda svårigheter uppstod under gruvdriften.
Några månader efter att tunnelbanan öppnades inträffade en olycka: tågen vid terminalerna kunde inte stanna, de kraschade in i väggarna. Efter det var tunnelbanan stängd i tre veckor. Det beslutades att fortsätta minska hastigheten på tåg på vissa delar av spåret.
Ett och ett halvt år senare inträffade ytterligare en olycka: två bilar rullade ner och välte. Detta hände under arbetet med byte av kabel. Det fanns inga skador, men tunnelbanan var stängd i flera månader, eftersom tågvagnarna och stationsplattformen, där de välte, behövde repareras.
En separat sida i tunnelbanans historia är kampen mot underjordiska vatten. I slutet av 1960 -talet satte de underjorden ur spel i nästan en vecka.
På 90-talet genomfördes en omfattande rekonstruktion av transportsystemet.
Det var en brand i tunnelbanan nyligen; Lyckligtvis var det en lördagseftermiddag och tunnelbanan fungerade inte, så ingen kom till skada. Efter det var tunnelbanan stängd i ett år och åtta månader. För närvarande har alla skador reparerats och transportsystemet fungerar som tidigare.
Särdrag
Om tåget har stannat och dörrarna inte öppnas, skynda dig inte att få panik: tryck bara på knappen i den centrala delen av dörrarna. Faktum är att dörrarna i Haifas tunnelbilar inte öppnas automatiskt - det sparar energi.
Haifa Metro är ett mycket tyst fordon. Anledningen är den speciella mjuka fjädringen. Tågens rörelse är dock fortfarande inte tyst: kabeln som rör sig i rullarna skapar en viss ljudnivå.
Officiell webbplats: www.carmelithaifa.com
Haifa tunnelbana
