- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
"Vi har en tunnelbana i staden!" - invånarna i Krivoy Rog informerar turister, ofta utan att specificera att detta transportsystem skiljer sig väsentligt från tunnelbanorna till många andra städer på planeten. Sedan länge har det varit vanligt att kalla tunnelbanan för tunnelbanan, det vill säga transportsystemet som kombinerar tunnelbanans och spårvagnens funktioner. Tunnelbanesystemet Krivoy Rog är just ett sådant system.
Ovanför ingången till varje station finns en stor bokstav "M" - som i tunnelbanorna i många städer runt om i världen. Visserligen klagar vissa stadsbor över att den nya tunnelbanelinjen, som byggdes 2012, fick den att se mer ut som en spårvagn än en tunnelbana, men de flesta stadsbor fortsätter att kalla detta transportsystem för tunnelbanan. Detta system är ett slags stadsmärke: för många besökare i staden som aldrig har sett tunnelbaneleden tidigare gör det ett ganska starkt intryck. Kryvyi Rih Metro Spårvagn är ovanlig, intressant, men detta uttömmer inte sina fördelar: det är mycket bekvämt och priset i det är lågt (åtminstone enligt ryska standarder).
Pris och var man kan köpa biljetter
På de gamla tunnelbanestationerna betalas biljettpriset med plastpinnar, men på den nya linjen samlas biljettpriset in av konduktören.
Kostnaden för resan är två och en halv hryvnia. Du kan köpa en token på en av kassorna på stationerna. Tyvärr finns det i rushtiden ganska långa köer nära dessa biljettkontor, så det är bättre att köpa tokens vid andra tillfällen (om det finns en sådan möjlighet). Turnstiles installeras vid ingångarna till tunnelbanans spårvagn.
Tunnelbanelinjer
Det finns fyra rutter i Kryvyi Rih Metro Tram -systemet. Tre färger används för att markera dem på kartan (den fjärde rutten är inte markerad med någon speciell färg):
- Röd;
- blå;
- grön.
Spårens totala längd är cirka tjugoåtta kilometer, det finns trettio stationer på dem. Passagerare betjänas av tåg som består av två eller tre vagnar; enkelbiltåg används också. Vissa turister tycker förresten att spårvagnsbilar är bekvämare än vanliga, klassiska tunnelbilar. Den dagliga passagerartrafiken är liten: cirka sextiosex och ett halvt tusen människor.
Arbetstimmar
Tågrörelsen börjar klockan fem på morgonen och stannar en timme före midnatt. Tidsintervallet mellan spårvagnar är från fem till femton minuter. På kvällen ökar det till en halvtimme.
Historia
Planen att skapa ett nytt transportsystem i Krivoy Rog framkom i början av 70 -talet av XX -talet. Det utvecklades i detalj och började snabbt implementeras. Flera dussin organisationer från olika delar av Sovjetunionen deltog i byggandet av tunnelbanan.
I mitten av 1980-talet öppnades ett nytt transportsystem. Längden på dess spår var cirka sju och en halv kilometer, på detta avstånd fanns det fyra stationer, sju tåg kör mellan dem. Denna del av transportsystemet kopplade samman industriområdet och järnvägsstationen: denna byggprincip var karakteristisk för sovjettiden, de första delarna av tunnelbanorna i många sovjetstäder byggdes på detta sätt - "från anläggningen till stationen".
Under byggandet av tunnelbanans andra etapp uppstod ett problem med grundvatten: flera gånger översvämmades tunnlarna. I detta avseende öppnades sajten lite senare än planerat. Efter öppnandet var banornas totala längd mer än tolv kilometer. Nästan hälften av dessa stigar var (och är för närvarande) i tunnlar, lagda på sex till tjugotvå meter djup.
På 90 -talet började det tredje byggskedet. I slutet av 1900 -talet öppnades en ny plats. Det rymde fyra stationer, men i själva verket fungerade bara två av dem. De andra två var ännu inte färdiga; en av dem öppnade i början av 2000 -talet, den andra förblir stängd till denna dag.
Längden på den tredje sektionen var cirka fem och en halv kilometer. En och en halv kilometer av dem lagdes i grunda tunnlar. Nu var den totala längden på spåren nästan arton kilometer, varav mer än en tredjedel låg under jorden.
Relativt nyligen öppnades en ny linje: tunnelbanespårvagnen sjösattes längs spåren på en vanlig stadsspårvagn. Detta steg orsakade en tvetydig reaktion från lokalbefolkningen: stadsbornas åsikter var delade. De som reagerade positivt på utseendet på en ny linje i staden gör följande argument: nu har det blivit lättare att ta sig till de avlägsna hörnen av staden utan överföringar. Motståndarna framför dock följande invändningar: tunnelbanans spårvagn längs vägar som är olämpliga för detta kommer att leda till en minskning av tågens hastighet och deras snabba försämring. Dessutom, med tillkomsten av en ny tunnelbanelinje, började tunnelbanan att likna mer en vanlig spårvagn än en tunnelbana, och stadsborna har länge drömt om en riktig tunnelbana (eller åtminstone en transportform som skulle vara lika lik det som möjligt). Motståndarna till den nya linjen hävdar också att Kryvyi Rih Metro Tram efter dess framträdande förlorade sin unikhet, eftersom den nu har mer gemensamt med liknande transportsystem i många andra ryska och utländska städer.
Det bör noteras att konstruktionen av den sista raden åtföljdes av ett antal felberäkningar av byggledningen. Detta orsakade besvär för stadsborna. Så, på dagen för byggstart, ändrades vissa stadstransportvägar (eftersom de var ett hinder för byggnadsarbete), men stadsborna varnades inte i tid. Spårvagnstrafiken blockerades på vissa ställen, men ingen alternativ transport organiserades. Dagen för den stora öppnandet av banan, liksom dagen för byggnadsarbetena, var inte utan obehagliga överraskningar för stadsborna: flera tåg på den nya tunnelbanespårvagnen var ur funktion (även om trafiken snabbt återställdes).
Särdrag
Det är ganska svårt att tala om särdragen i tunnelbanan Kryvyi Rih, eftersom detta transportsystem i sig i sig är ovanligt. Naturligtvis finns det liknande system i vissa andra städer, ryska och utländska. Antalet städer där kollektivtrafiken är "tunnelbanan" är dock liten. Många av stadens gäster, särskilt de som aldrig har hört talas om tunnelbanan tidigare, beskriver sina intryck av den med ungefär följande ord:”Du står på perrongen och väntar på ett vanligt tunnelbanetåg och plötsligt … en spårvagn! Grymt bra … ".
Men naturligtvis har detta transportsystem också andra funktioner. En av dem är stationernas arkitektoniska utseende, deras design. Alla stationer i Kryvyi Rih Metro Spårvagn är utformade på ett sådant sätt att var och en av dem utan överdrift kan kallas en verklig arkitektonisk dekoration av området där den ligger.
En annan funktion i Kryvyi Rih Metro Spårvagn är rörelsen av tåg inte längs linjer, utan längs rutter (det vill säga de kör på samma sätt som vanliga spårvagnar).
Metro Kryvyi Rih
