- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Tunnelbanor i Asien är generellt imponerande i omfattning och snabb utvecklingstempo. Detta beror på den täta befolkningen i regionen. Ett exempel som bekräftar ovanstående är Taipei Metro.
Men när det gäller skalan är det sämre än sådana transportsystem som tunnelbanorna Tokyo, Peking eller Shanghai. Men naturligtvis är tunnelbanan i Taipei ett omfattande, storskaligt och snabbt utvecklande transportsystem.
Om vi pratar om den här tunnelbanans särart och reglerna för att använda den, så är det mycket gemensamt med de ryska tunnelbanesystemen vi är vana vid. Men samtidigt finns det skillnader, och ibland är de ganska stora.
För att snabbt kunna anpassa sig till Taipeis tunnelbana är det bättre att bekanta sig med alla nyanser i detta transportsystem i förväg, även innan man reser till en kinesisk stad. Om det är relevant för dig att få information om denna tunnelbana, i texten nedan hittar du svar på alla dina frågor.
Pris och var man kan köpa biljetter
Kostnaden för en resa med tunnelbanan i Taipei kan variera från tjugo till sextiofem nya Taiwan-dollar.
För att komma in i tunnelbanan måste du köpa en smart token. Dessa blå tokens säljs i varuautomater. Biljetter som du har köpt (i den mängd du behöver och till det pris du angav) registreras på denna token. När du går in i Taipeis tunnelbana måste den vara ansluten till läsaren. När du går ut måste du kasta en smart token i den speciella öppningen på vändstaken som är utformad för att samla in använda tokens.
Observera att maskinen inte accepterar stora räkningar (över hundra nya Taiwan -dollar). Men även om du inte har några små förändringar kan du enkelt ändra de befintliga räkningarna i en speciell maskin installerad bredvid de automatiska kassarna.
Tunnelbanelinjer
Taipei tunnelbana karta
Det är intressant att turister som har besökt tunnelbanan i Taipei ringer till ett annat antal grenar av detta transportsystem: någon säger att det finns tio, någon hävdar att det finns sju, andra insisterar på fem … Konstigt nog har de alla rätt. Hur kan det vara? Låt oss förklara nu.
Taipeis tunnelbanelayout är enkel och komplex på samma gång. När vi först tittar på det ser vi fem rader - de indikeras med fem olika färger (gul, grön, röd, blå och brun). När vi tittar närmare kommer vi att se ytterligare två korta grenar. Och efter att ha läst beskrivningen av transportsystemet, som innehåller en lista med tio rader, kommer vi att förstå att några av dem är delar av samma gren (men samtidigt visas de i listan som oberoende linjer).
Men alla dessa komplexiteter och invecklingar i Taipeis tunnelbana kommer inte på något sätt hindra dig från att komma till turistorterna i staden du är intresserad av. Denna tunnelbana verkar bara komplicerad, men i själva verket är det väldigt lätt att vänja sig vid dess funktioner och regler.
Taipei Metro har cirka hundra tjugo stationer. De kan delas in i två typer - överfart och underjordisk.
Spårvidden är inte densamma på olika linjer: på de flesta av dem uppfyller den europeiska standarder, men på en av linjerna är den bredare. De flesta av tågen i tunnelbanan är sexbilar. På en av linjerna finns det också fyrbiltåg som kör på däck; de styrs av automatisering (utan deltagande av förare). Medelhastigheten med vilken tågen rör sig är cirka trettio kilometer i timmen, och maxhastigheten är cirka åttiofem kilometer i timmen.
Den årliga passagerartrafiken är sju hundra sextiofem och en halv miljon människor. Inom en snar framtid kommer tunnelbanan att expandera: byggandet av flera linjer planeras.
Arbetstimmar
Tunnelbanan i Taipei börjar sitt arbete klockan sex på morgonen (något senare än många andra tunnelbanor i världen). Dess dörrar är öppna för passagerare fram till midnatt. Men om du vid midnatt kommer att vara på perrongen eller på tåget, har du fortfarande tid att komma till den station du behöver: tunnelbanan körs i ytterligare en timme "på väg ut". I vissa speciella fall (till exempel under nyårshelgerna) ökar tunnelbanans arbetsdag.
Rörelseintervallet beror på trängseln i grenarna, liksom på tiden på dagen. Minsta intervall är en och en halv minut, max är femton minuter.
Historia
För första gången lades tanken på att bygga en Taipei -tunnelbana fram i slutet av 60 -talet av XX -talet. Det meddelade transport- och kommunikationsministern vid en av presskonferenserna. Men det var fortfarande en lång väg till genomförandet av denna idé.
Ett utkast till ett nytt transportsystem, bestående av fem filialer, publicerades i slutet av 70 -talet. Under första hälften av 80 -talet av XX -talet utfördes nödvändig forskning och detaljerade beräkningar utfördes. Under andra halvan av det angivna årtiondet godkändes arbetsplanen och bygget påbörjades.
Samtidigt förvärrades trafiksituationen på Taipei -vägar. Byggnadsarbete förvärrade bara detta problem, eftersom en del av vägarna måste stängas på grund av dem. Denna tid förblev i stadsbornas minne som en "mörk period". Under byggnadsarbetet och strax efter öppnandet av den första linjen avtog inte tvister om det nya transportsystemet i staden. En av anledningarna till kontroversen var tunnelbanebyggnadens överskridande av budgeten.
I tunnelbanans efterföljande historia var inte allt heller molnfritt. I maj 2014 inträffade en tragisk incident i tunnelbanan. En man beväpnad med en kniv attackerade passagerarna. Fyra dödades och tjugofyra skadades. Efter denna incident skärptes säkerhetsåtgärderna i tunnelbanan.
Särdrag
När du köper ett resedokument på biljettkontoret kan du också be om en gratis tunnelbanekarta. En trevlig överraskning för dem som inte talar främmande språk: du kan få programmet på ryska! Faktum är att det finns system på trettiotre språk i kassan (inklusive naturligtvis kinesiska).
Men med namnen på stationer är situationen annorlunda: de skrivs bara på två språk- kinesiska och engelska. I vagnar tillkännages stationer både på landets officiella språk och i vissa dialekter; Dessutom är meddelandet på engelska.
Alla stationer är utan undantag utrustade med både rulltrappor och hissar (inklusive horisontellt). En minut innan tåget anländer tänds röda lampor som ligger på staketet som skiljer perrongen från spåren. Det finns också informationstavlor installerade på stationerna, som påminner om dem som finns, till exempel i tunnelbanan i Moskva. Dessutom finns en informationskiosk vid varje station.
På vissa stationer kan passagerare ladda mobiltelefoner. En fördelaktig skillnad mellan Taipeis tunnelbana och de ryska tunnelbanorna: gratis toaletter fungerar på alla tunnelbanestationer i den kinesiska staden.
Konstutställningar hålls i tunnelbanan. Här är flera stationer där du kan se sådana utställningar:
- "Gongguan";
- "Gutin";
- Shuanglian;
- Xindian.
I tågen kan du se sätena målade blå. De är avsedda för gravida kvinnor och äldre, liksom för de passagerare vars fysiska kapacitet är begränsad.
Det är förbjudet att äta, dricka och röka på tunnelbanans territorium, tuggummi och betelnötter är också förbjudna.
Officiell webbplats: www.trtc.com.tw
Tunnelbanan i Taipei
