Beskrivning av attraktionen
Botten är en järnvägskryssning vid Oktyabrskaya -järnvägen, som ligger i Pskov -regionen, i staden med samma namn, i korsningen av järnvägslinjerna mellan städerna Sankt Petersburg - Rybinsk och Vitebsk - Pskovskie -Pechory.
Ursprungligen, vid den största stationen, Dno, byggdes förutom viktiga stationsstrukturer en rund lokförråd. På denna plats var det möjligt att utföra stora reparationer av ånglok. Depån innehöll tolv bås för lok, och skenor flög ut från skivspelaren till dem. Det är ovanligt att med hjälp av den vanligaste träspaken sattes skivspelaren i rörelse medan hela lokbrigaden styrde spaken. Små järnvägsverkstäder byggdes vid depån. En liten trästation byggdes i den norra delen av stationsspåren. Snart dök en vattenpumpstation och ett lager upp.
Inte långt från stationen längs spåren sträckte sig den enda gatan med anknytning till stationsbyn, som fick namnet Nevsky Prospekt. På grund av att det inte finns några stora magasin i botten, borrades en speciell artesisk brunn. Öster och väster om stationen fanns en bädd av järnvägsspår: mullret av telegraftrådar kunde tydligt höras. Korsningen var belägen var sjätte kilometer och vid varje kilometer fanns en mycket smal korsning avsedd för bondevagnar.
Från Rybinsk, Moskva, Bologovo och Sankt Petersburg kom lokmekaniker, järnvägsarbetare och hantverkare. Ånglok av OD -serien med samma namn anlände till depån med en tratt istället för ett rör. På sidorna stod vagnar med inskriptionen: "Åtta hästar eller fyrtio personer." Byggandet av den berömda Dno -stationen började omkring 1896 och öppnades för flyttning av ånglok 1897.
Den första stationen Karamyshevo dök upp ungefär under 1896. Det uppfördes på de privata markerna för Karamyshevs markägare, som gjorde mycket för utvecklingen av Ryssland. Denna familj var välkänd bland adelskretsarna. Stationen fick sitt namn efter ägarna till det lokala landet. Karamyshevo -stationen spelade en särskilt viktig roll, inte bara för att skicka och ta emot, utan också för att utföra handelsprocesser och operationer.
Tillbaka under förra seklet, vid stranden av den berömda Pskova -floden, fanns det ett gods som bar namnet Berezka, som sannolikt motsvarade namnet på den närliggande bäcken - Berezka, som drivs av baron Madema. År 1897, på järnvägslinjerna Dno-Pskov, introducerades halvstationen Berezki och började sitt arbete.
I processen med att närma sig järnvägsavdelningen Bologoye - Pskov till stationen i staden Pskov togs frågan upp för diskussion: hur man drar gränsen för att ta hänsyn till stadens behov och intressen, samtidigt som man inte skär tillfartsvägarna till järnvägen i Warszawa. Vid ett möte i stadsdumaen i staden Pskov - 22 april 1897 - diskuterades den här typen av frågor mycket allvarligt. Samtidigt tog byggarna av Bologovskaya -järnvägen upp till diskussion följande alternativ: det var nödvändigt att korsa Warszawavägen från norr, nämligen vid stationen nära byn Berezki. Dra sedan Bologovskaya -linjen strikt parallellt med Warszawa -vägen. Efter det, korsa motorvägen som leder från Pskov till Kresty, och längs skärningslinjen för denna motorväg, gå till tillfartsvägen direkt till stationen, gå till matlagret, gå sedan förbi stationsträdgården och lagret till stationen i staden Pskov med enheten på två plattformar: den första - för passagerare och den andra för armén. De godkända städerna var nöjda med den föreslagna kombinationen.
I november 1897 fick guvernören i Pskov ett telegram från järnvägsavdelningen, som talade om öppnandet av rätt gods- och persontrafik längs den inbyggda delen Bologoye - Pskov: från stationen i staden Pskov och till stationen Bologoye längs vägen Nikolaev. Efter ett tag, efter byggandet av Petersburg-Vitebsk-stationen under 1901-1904, blev Dno en fullfjädrad korsningsstation, vilket den är idag.
