Beskrivning av attraktionen
I början av 1900 -talet, före den massiva elanvändningen, var hästspårvagnar (järnvägar) det främsta sättet att transportera en stor mängd gods och ett stort antal passagerare i S: t Petersburg - som regel var representanter av låginkomstlager av befolkningen som inte hade medel för hytter.
En hästvagn är en av sorterna av en omnibus (en vagn med ett eller två däck ritad av en eller två hästar). Hästbilens hastighet var cirka 8 km i timmen. Dubbeldäckbilar hade en övre övre plattform (imperial), som kunde klättras upp av en spiraltrappa i metall. Plattformarna skilde sig från varandra i bänkarnas läge - längst ner på bänkarna fanns, som i moderna spårvagnar, på kejserliga, passagerarna fick sitta med ryggen mot varandra på en lång dubbelsidig bänk. En biljett på första "våningen" kostade 5 kopek, den kunde rymma 22 personer, på kejserliga - 24 personer betalade 2 kopek för resor.
I början av XX -talet täckte hästspårvagnen 30 rutter som passerade genom centrum, Admiralteyskaya -torget, Nevsky Prospect och Sadovaya Street. Lönsamheten för hästspårvagnen visade sig vara enorm - när den första linjen sjösattes i staden transporterade den cirka en miljon passagerare bara under det första året. Därför skapades ett specialiserat samhälle som ägde sex hästparker för 3, 5 tusen hästar, som trafikerade 26 rutter med en total längd på cirka 150 km. Hästvagnen kördes av en kusk och biljetter såldes, stopp- och avgångssignaler gavs av konduktören.
Att köra hästspårvagnen krävde mycket skicklighet och ansträngning: när man gick nerför bron var det till och med det minsta misstaget tillräckligt för att en tung vagn direkt skulle kunna träffa hästarna och framkalla en olycka. Om det var branta stigningar på rutten, utnyttjades ytterligare hästar, drivna av sin kusk. Efter uppstigningen var hästarna avspända och de återstod och väntade på nästa hoppning, vilket de hjälpte till på en svår del av vägen. Vid sista hållplatsen spärrades hästarna från andra änden av vagnen, klockan med broms uppvägdes och gick iväg på returresan.
Hästbrickornas skenor var ofullkomliga, det fanns inga hängrännor för hjulen, och banan var asfalterad med kullersten, lagda på plan med rälsen. När hjulen hoppade av banan, liksom vid kurvtagning, körde den hästdragna spårvagnen rakt över stenarna, vilket orsakade mycket obehagliga känslor bland passagerarna. Med introduktionen av elektriska spårvagnar (1907) började hästspårvagnen i Sankt Petersburg förlora sin betydelse och 1917 hade den försvunnit helt.
Monumentet över ett verkligt populärt transportmedel - hästspårvagnen - restes 2004 mittemot tunnelbanestationen Vasileostrovskaya. Vasilievsky-ön anses med rätta vara St Petersburgs ursprungliga "spårvagn", eftersom det var där som det största antalet hästdragna spårvagnsvägar anlades.
Monumentet - en tvåvånings hästspårvagn - skapades enligt modellen 1872-1878. Detaljerna måste återställas enligt ritningarna av Putilov -anläggningen, som hittades i centralarkivet. En försäljningsplats för biljetter till tåg och flygplan placerades i släpet.
År 2005 kompletterades monumentet med nya "karaktärer" - skulpturer av två hästar av A. Ziyakaev, gjorda av plast och betong. År 2009 dök en kusk-förare upp av skulptören I. Penteshin och medförfattare. Vagnens kläder inkluderar historiskt korrekta detaljer: en keps, inskriptioner, ett märke med nummer 1, vapnet på en hästdragen järnväg - allt återskapades från historiska fotografier, Lenfilm -arkiv och arkivmaterial. Till och med knapparna på kuskens kappa, med Rysslands vapen, gjordes av gjutningar från knapparna på den ursprungliga uniformen för kuskarna, bevarade i Mosfilm -studion.
