Beskrivning av attraktionen
Blå bron i S: t Petersburg är ett kulturarv från Ryska federationen. Det ligger i stadsdelen Admiralteisky, 800 meter från tunnelbanestationen Sadovaya och förbinder andra Admiralteisky och Kazansky öar. Broens totala längd är 35 m, bredden är 97,3 m. Blå bron är en del av arkitektoniska ensemblen vid Isakstorget, som förbinder den med Voznesensky Prospect och Antonenko Lane (tidigare Novy). Intressant nog, på grund av dess bredd, uppfattas bron som en del av torget.
I början av 1700 -talet tillhörde platsen där Isakstorget nu ligger amiralitetet och fungerar som en glacis (en jordvall framför fästningens yttre vallgrav). Moikas banker "växte snabbt" med bostadshus. Vid 30 -talet av 1700 -talet, när amiralitetet inte längre uppfattades som en fästning, började byggandet av bostadshus på den tidigare glacis. Från 1736 till 1737 fördjupades botten av floden i detta område, bankerna stängdes och förstärktes med träsköldar. Samtidigt, 1737, byggde befälhavaren van Boles en träbrygga, som målades blå. Stadsborna började genast kalla honom Blå. När Morskaya Sloboda 1738 led av allvarliga bränder skulle de ordna en stor marknad på platsen för Isaksplats och en pir nära Blå bron. Denna idé övergavs, även om det 1755 fanns planer på att bygga en brygga igen nära bron.
På 1700 -talet rekonstruerades Blå bron. Det förstärktes med stenstöd och blev 3-span. I slutet av seklet hade Blue Bridge -platsen blivit något av ett arbetsutbyte som pågick till 1861. Tusentals människor kom hit: några på jakt efter arbete, andra på jakt efter arbetare. Dessutom kunde arbetare inte bara anställas utan också köpas. Det var därför området började kallas "slavmarknaden".
1805 byggdes den blå bron praktiskt taget enligt standarddesignen för ingenjören V. Geste. Efter anpassning till terrängen började bygget. Det slutfördes 1818. Alla gjutjärnselement och konstruktioner gjordes av mästarna i Olonets statliga järngjuteri. Broens bredd var 41 m.
På grund av konstruktionen av Mariinskijpalatset utökades Blå bron betydligt. Projektet genomfördes av ingenjörerna I. S. Zavadovsky, E. A. Adam, A. D. Gotman. Granitobeliskar med lampor ersattes med lyktor av gjutjärn.
År 1920 hittades allvarliga sprickor i den östra delen av bron. Det fanns ett hot om dess fullständiga förstörelse. Från 1929 till 1930 skedde en rekonstruktion av byggnadens bärande delar, under vilken några av gjutjärnsstöden i den västra delen ersattes med ett gångjärnsvalv av armerad betong. Arbetet övervakades av ingenjörerna O. Bugaeva och V. Chebotarev. Dekoren och lyktorna i den nedre delen av bron har gått förlorade.
År 1938 reviderades vägytan på Blå bron. Stenbeläggningen ersattes med asfaltbetong.
I början av det nya årtusendet utförde ingenjörerna i Mostotrest State Unitary Enterprise diagnostik av bron. Det visade sig att förstörelsen av den övre delen var kritisk, många fästbultar saknades och det fanns djupa sprickor. Anledningen till detta var den höga dynamiska belastningen från transporten. År 2002, enligt projektet av T. Kuznetsova och O. Kuzevatov, reviderades bron och restaurerades.
Trots att den blå bron rekonstruerades på 1800- och 1900 -talen många gånger, har dess utseende kommit praktiskt taget oförändrat till oss. Till exempel förblev lyktorna, som är kopior av lyktorna på Pont Alexandre III i Paris, oförändrade.
År 1971, bredvid Blue Bridge, dök en granitpelare upp med Neptuns trefald (ritad av arkitekten V. A. Petrov). Själva bron har vattennivåmärken under de stora översvämningarna, varav den sista var 1967.
Inte långt från bron ligger Mariinskijpalatset, Isakskatedralen, ett monument över Nicholas I, det helryska institutet för växtindustri uppkallat efter I. Vavilov, kompositörens hus.
