Beskrivning av attraktionen
Treenighetsbron förbinder den centrala delen av Sankt Petersburg med sin Petrograd -sida och anses med rätta vara en av de vackraste dragbroarna i staden. Tekniskt sett är det en kombination av cantilever-arched och cantilevered-beam-strukturer med en total längd på mer än en halv kilometer. Troitsky blev den tredje permanenta bron som byggdes i Sankt Petersburg.
Men initialt på denna plats (sedan 1803) fanns en ponton (flytande, vilande på plattbottnade fartyg) bro, kallad Petersburg. Det renoverades 1824. Beslutet att rekonstruera fattades på grund av dess förfallna och operativa svårigheter. Det blev också nödvändigt att överensstämma med utseendet på bron och de omgivande arkitektoniska ensemblerna. Ursprungligen var det planerat att namnge bron Suvorov till ära för befälhavaren A. V. Suvorov, vars monument var i omedelbar närhet. Men i slutändan fick bron namnet Troitsky efter Trinity Square och katedralen med samma namn (den tyvärr sprängdes 1932).
I slutet av restaureringen 1827 var Troitsky den längsta pontonbron i Sankt Petersburg. Till skillnad från andra broar med liknande design var Troitsky rikt dekorerad med gjutjärnsportaler, räcken, lyktstolpar av konstnärlig gjutning. De mellersta lyktstolparna kröntes med figurerna av en tvåhuvudad örn. Pyramidala obeliskar dekorerades med överliggande detaljer - ovala sköldar mot bakgrunden av korsade svärd. Guldblad täckte enskilda element i koppar och gjutjärn.
Efter reparationen förblev pontonen Troitsky Bridge i ytterligare 70 år. Behovet av att skapa en permanent bro uppstod i slutet av 1800 -talet. på grund av förändrade driftsförhållanden. Lasten blev mer och mer, och en bro med en mer hållbar struktur behövdes.
I april 1892 tillkännagavs genom stadsdumaens beslut en internationell tävling om den bästa designen av den nya bron. Totalt lämnades 16 projekt in för tävlingen, och endast fem av dem tillhörde ryska arkitekters författarskap. Andra visade sig vara projekt av franska, bulgariska, nederländska, ungerska och spanska brobyggare. Första priset tilldelades projektet av det franska företaget G. Eiffel (skaparen av Eiffeltornet). Det andra priset gick till de ryska ingenjörerna K. Lembke och E. Knorre, och det tredje till den bulgariska arkitekten P. Momchilov. Det är anmärkningsvärt att inget av dessa projekt någonsin togs i bruk. Tävlingskommitténs preferens gavs till det franska företaget "Batignol", som presenterade sitt projekt med hjälp av "strukturer av tre-ledade bågar med konsoler" ur konkurrens. Projektet visade sig vara attraktivt av den anledningen att det avsevärt minskade metallförbrukningen och gjorde strukturen lättare.
Fyra år senare tillkännagavs ett andra anbud och ett kontrakt tecknades med Batignolles -företaget, vars särskilda klausul var villkoret att byggandet av bron skulle utföras av ryska arbetare och av ryska material.
Ett stort antal ryska ingenjörer och medlemmar vid St. Petersburg Academy of Arts deltog i utvecklingen av det slutliga projektet. Byggarna av bron var ingenjörerna I. Landau, A. Floche, E. Bonneve, E. Hertsenstein och andra. Vallen byggdes av A. Smirnov och E. Knorre.
Samtidigt med byggandet av bron byggdes granitvallar på den högra stranden av Neva, som förbinder broarna Troitsky, Ioannovsky och Sampsonievsky. Den totala längden på vallar med marinor för båtar och fartyg, nedfarter till vattnet och trappan var 1100 m.
Slutförandet av bygget och invigningen av bron (16 maj 1903) var tidsinställd för att sammanfalla med firandet av Sankt Petersburgs tvåhundraårsjubileum.
Efter revolutionen 1917 döptes bron två gånger. Från 1918 till 1934 den kallades för jämlikhetsbron 1934-1991. - Kirovsky -bron.
Under det stora patriotiska kriget och blockaden skadades bron inte illa. Under dess existens rekonstruerades den två gånger: 1965-1967. och 2001-2003. Som ett resultat är lyftdelens spänning för närvarande cirka 100 m, broens totala längd är 582 m, bredden mellan räcken är 23,6 m. Det är ett föremål för Ryska federationens kulturarv.
