Beskrivning av attraktionen
Den andra Bosporusbron eller Sultan Mehmed Fatih -bron är den andra hängbron över Bosporen. Bron förbinder Rumeli Hisary -distriktet i den europeiska delen och Anadolu Hisary i den asiatiska delen av Istanbul. Det byggdes intill fästningarna Rumeli Hisary och Anadolukhisary, som 1985-1988. kontrollerade Bosporen.
Bron är uppkallad efter sultanen i det ottomanska riket, Mehmed Fatih erövraren, som upptäckte Konstantinopel 1453. Det designades av Freeman Fox & Partners, det internationella konsortiet som tidigare utvecklat Bosporusbron.
Strukturen ligger bakom 1400 -talets defensiva fästning Rumeli Hisary, närmare Svarta havet, korsar Bosporusundet och ligger 5 kilometer norr om First Bosphorus Bridge. Byggandet av Sultan Mehmed Fatih -bron började 1985 och slutfördes 1988. Dess öppning, som ägde rum den 29 maj 1988, markerade också ett av jubileet och minnesvärda datum i turkisk historia - detta är 535 år sedan erövring av Konstantinopel av sultan Mehmed Fatih.
Det är också känt att den andra Bosporusbron uppfördes på samma plats där kung Darius första pontonbro låg nästan två och ett halvt tusen år tidigare.
Denna bro, trots att den byggdes av japanska byggare enligt samma strukturella system som den första Bosporusbron, som är en upphängd duk och ett system av kabletrådar mellan pyloner på kablar, med samma material (stål), är en kraftfullare struktur. som överträffar sin föregångare (både i längden på mittspännet och i kostnaderna för dess konstruktion). Själva bron är cirka 1510 meter. Huvudspännets längd är 1090 meter, bredden är 39 meter och stödens höjd är 165 meter över vattennivån. Avståndet från vägbanan till vattenytan är 64 meter. Bron blev känd som en av de största broarna och är den tolfte längsta i världen. Dess konstruktion tog cirka 130 miljoner amerikanska dollar.
För konstruktionen av Sultan Mehmed Fatih-bron uppfann ingenjörerna som konstruerade den inte nya konstruktiva lösningar och material, utan använde det stålbågade stålbronsystemet, som länge har använts i Amerika och Europa. Broarnas stolpar, som svävar kraftigt ovanför vattnet och ekar upp tornen på minareter, moskéer som ligger längs Bosporos stränder och moderna radio- och tv -torn, ger dess ståldelar ett helt nytt ljud. Därför kan vi säkert säga att inte bara transportfunktionen för broar över Bosporen, utan också en väl vald form förbinder öst med väst, Europa och Asien.
Broens huvudsakliga stödstruktur var gjord av flexibla kablar, kedjor och rep som arbetar i spänning, medan vägbanan förblir upphängd. Under konstruktionen användes rep och trådkablar, bestående av höghållfast stål, vars draghållfasthet sträcker sig från 2 till 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Detta minskar avsevärt broens egenvikt och gör att stora spann kan täckas. Samtidigt har den låg styvhet eftersom kabeln eller kedjan på grund av rörelsen av den tillfälliga belastningen på bron ändrar sin geometriska form och orsakar stora böjningar av spännvidden. För att minska nedböjningar förstärktes bron med längsgående balkar och förstyvningsramar längs banans nivå. Detta bidrog till att fördela den tillfälliga belastningen och minska kabeldeformationen.
Den andra Bosporusbron är inte en fotgängare. Det är en höghastighets transportväg, som debiteras för resor. Varje dag passerar omkring hundra och femtiotusen transportenheter genom den, som transporterar mer än femhundratusen passagerare. Gågatan på bron var stängd på grund av att den användes många gånger för att begå självmord.
