Idag är Kina ett av de mest progressiva länderna i världen. Trots det faktum att vägar i Kina började byggas aktivt relativt nyligen - sedan 1984 (innan trodde man att det fanns viktigare saker att göra), är de idag högkvalitativa, vida grenade och förvånade med sin konstruktionstakt.
Varför har du så bråttom
Sedan Kina började utvecklas har regeringen kommit fram till att det är omöjligt att etablera produktion och marknadsföring om landet inte har högkvalitativa vägar för snabb leverans av råvaror och varor. Det beslutades att en stor del av budgeten skulle läggas på vägbyggen. Det mest ambitiösa arbetet utfördes under perioden 2005 till 2010, det spenderade cirka 17-18 miljarder dollar per år. För närvarande investeras cirka 12 miljarder dollar årligen i anläggning av vägar.
Idag är hastigheten på vägbygget i Kina cirka 750 meter på en timme. Många kanske tror att någon speciell teknik används i landet, men nej - detta är resultatet av en korrekt organisering av arbetskraft. Vägar görs inte av en statlig organisation, utan av en entreprenör som utför allt arbete på egen bekostnad. Han får betalning först när allt arbete som anges i kontraktet har slutförts. Detta uppmuntrar honom att arbeta snabbare. Men en sådan hastighet leder inte till en minskning av kvaliteten, eftersom entreprenören tillhandahåller en garantitid, som i genomsnitt är 25 år.
Klassificering av kinesiska vägar
Vägar i Kina kan delas in i flera typer, beroende på klassificeraren. Beroende på bredd: höghastighet - 25 m; 1: a klass - 25,5 m; 2: a klass - 12 m; 3: e klass - 8,5 m; 4: e klass - 7 m. Ledning: nationell; provinsiell; grevskap; urban; by; speciell anledning.
Prissättning
De flesta vägar i Kina är fria att resa. Betalda är uppdelade i två typer: statliga (byggda på budgetens bekostnad) och kommersiella (byggda av entreprenörer för egna pengar eller på bekostnad av privata företag). Statliga vägar blir fria efter 15 års drift och kommersiella efter 25.
Avgiften beror på vägtyp, tid på året och dygnet. Den ungefärliga biljettpriset per kilometer är från 0,25 till 0,6 yuan. Till skillnad från europeiska länder eller Japan, som ligger i grannskapet, är alla vägar i kinesiska städer gratis, även om dessa är mycket stora byten. Men baksidan är att det inte alltid finns ett gratis alternativ till vägtullar.
Broar i Kina
Den aktiva utvecklingen av transportinfrastrukturen fick kineserna att bygga broar, som är mycket svåra och dyra att bygga. Bron över floden Yangtze med en längd av 32,5 km är byggd på en djupt vattengrund, som många andra i detta land. Det gjorde det möjligt att ansluta mark till Shanghai -hamnen, som är den största i världen när det gäller omsättning, men på grund av flodens grunt vatten kunde den inte byggas närmare kusten. Trots sin imponerande längd är bron inte den största i Kina; det finns ännu längre - 36,5 km (tvärs över Jiaodzhoubukten). Idag är folkrepubliken upptagen med att bygga världens längsta bro: Macau-Hong Kong, 58 km lång.
