En enorm underjordisk stad är vad du kan jämföra med ett av de bekvämaste transportsätten i den japanska huvudstaden, den berömda tunnelbanan i Tokyo. Det ligger på andra plats bland världens tunnelbanor när det gäller årlig persontrafik, näst efter tunnelbanan i Peking. En av tunnelbanestationerna i den japanska huvudstaden är listad i Guinness rekordbok: det är det mest trafikerade transportnavet i världen.
Alla de mest använda stationerna är anslutna till många andra transportsystem, inklusive monorails och tåg. Detta är en av de faktorer som gör tunnelbanan i den japanska huvudstaden till ett mycket bekvämt och populärt transportsätt. Många medborgare föredrar det framför sina egna bilar, eftersom denna kollektivtrafik sparar dem från två onda saker - att spendera pengar på bensin och slösa tid i trafikstockningar, och i gengäld får de komfort och hög rörelsehastighet.
Denna enorma och vidsträckta tunnelbana har många funktioner som är mest kända innan du reser till Japans huvudstad. Några av dessa funktioner kan överraska våra landsmän, eftersom tunnelbanan i den japanska huvudstaden har många skillnader, till exempel från den vanliga tunnelbanan i Moskva.
Pris och var man kan köpa biljetter
Kostnaden för biljetten står i direkt proportion till vilken station du behöver ta dig till. Var och en av stationerna har sitt eget nummer.
Tala om biljettpriset i tunnelbanan i den japanska huvudstaden, det bör noteras att tunnelbanan drivs av två operatörer. En del av tunnelbanan drivs av stadsregeringen, medan den andra privatiserades i början av 2000 -talet. Den privatiserade delen innehåller hundra sjuttionio stationer, de ligger på nio grenar. Minimikostnaden för en resa i denna del av tunnelbanan är cirka hundra och sextio yen. I den icke-privatiserade delen av tunnelbanan kostar resan tio yen mer. Det finns hundra och sex stationer i denna tunnelbana, de ligger på fyra linjer.
Det är inte svårt att köpa en biljett - du kan göra det vid maskinen. För enkelhets skull kan du välja en engelskspråkig meny i den.
Tunnelbanelinjer
Tokyo tunnelbana karta
Det finns tretton linjer i tunnelbanan i den japanska huvudstaden, det finns två hundra åttiofem stationer på dem. Spårens totala längd är tre hundra och fyra kilometer. Varje år transporterar tunnelbanan mer än tre och en halv miljard passagerare och ligger på andra plats i denna indikator bland världens tunnelbanor. Den dagliga passagerartrafiken är knappt nio miljoner (detta är genomsnittet).
Separat är det nödvändigt att prata om Shinjuku -eki - den mest använda tunnelbanestationen i den japanska huvudstaden. Det är faktiskt ett transportknutpunkt som förbinder huvudstaden med en del av förorterna. Det anses vara det mest trafikerade transportnavet på planeten, information om det finns med i Guinness rekordbok. Den dagliga passagerartrafiken här är mer än tre och en halv miljon människor. Antalet utgångar från stationen är fantastiskt - det finns mer än tvåhundra av dem. Stationen är ansluten till andra stadstransportsystem.
Stationsspåren separeras från plattformarna med ett staket; det finns automatiska grindar i den (så att passagerare kan kliva in i bilen).
På stationen kan du besöka ett stort antal köpcentrum som faktiskt är inbyggda i den. Till exempel ligger ett av dessa centra under jorden, sträcker sig österut under en av stadens gator och har sextio utgångar. Den ansluter till ett annat underjordiskt köpcentrum.
Arbetstimmar
Klockan fem på morgonen öppnas dörrarna till tunnelbanan i den japanska huvudstaden för passagerare. Ännu en hektisk arbetsdag för detta enorma och förgrenade transportsystem börjar. Fram till klockan ett på morgonen bär hennes tåg invånare i den japanska huvudstaden och stadens gäster.
Under de mest trafikerade timmarna på dagen är tidsintervallet mellan tågen ungefär två eller tre minuter. Det finns ett tågschema som de följer strikt.
Historia
Byggandet av den första tunnelbanelinjen i den japanska huvudstaden började på 1920 -talet. På cirka sju och ett halvt år slutfördes det första avsnittet och togs i drift. I början av 2000 -talet privatiserades en del av tunnelbanan.
Gasattacken i mars 1995 blev en svart sida i tunnelbanans historia. Tusentals människor skadades, tolv dog. Attacken utfördes av medlemmar i en destruktiv sekt.
När vi talar om tunnelbanans historia i den japanska huvudstaden måste några ord sägas om dess största station, Shinjuku. Historien om den bör börja från mitten av 80-talet på 1800-talet: konstigt nog är denna station äldre än tunnelbanan i Tokyo. Faktum är att det till en början var en järnvägsstation. Det blev en del av tunnelbanan först i slutet av 50 -talet av XX -talet.
I slutet av 60-talet ägde demonstrationer mot krig rum i stationen, när demonstranterna till och med blockerade banorna och stoppade tågrörelsen.
Våren 1995 förhindrades en terrorattack på stationen, vilket försökte företrädare för den ovan nämnda destruktiva sekten. De försökte förgifta passagerarna med hjälp av cyanid, men enheten med giftet upptäcktes och blev ofarlig i tid av tunnelbanans anställda.
Särdrag
I tunnelbanan i den japanska huvudstaden finns det en mycket ovanlig position, det kallas "osiya" (accent på den sista stavelsen). Den här medarbetarens plikt är att skjuta in passagerare i överfulla vagnar, samt att se till att inget bagage kläms av stängande dörrar. Tjänstens titel kan översättas som "pusher". Det kommer från det japanska ordet "osu", som betyder "att trycka". För första gången dök denna ovanliga position upp på stationen, som japanerna kallar Shinjuku-eki, och turister helt enkelt Shinjuku. Inledningsvis var "pushers" deltidsstudenter. De arbetade på fritiden, deltid. Senare dök positionen upp på andra stationer. "Pushers" började inte arbeta deltid, utan permanent.
En annan funktion i tunnelbanan i Tokyo är att det finns fontäner med dricksvatten vid dess stationer, liksom maskiner som doserar vatten. Alla stationer har toaletter. Men det du inte hittar i tunnelbanan till den japanska huvudstaden är arkitektoniska läckerheter. Allt här är inrett helt enkelt (men samtidigt väldigt modernt).
Det finns ingen säkerhetsränna i tunnelbanan. Detta är namnet på det speciella spåret mellan skenorna. Den är utformad för att rädda passagerare som ramlat på rälsen.
Alla säten i vagnarna är uppvärmda. Så även den kallaste dagen kan du värma upp genom att ta tunnelbanan. Stationer tillkännages på flera språk. Dessa är: japanska; Engelsk; Kinesiska. På det tredje av de listade språken meddelas dessutom stationer ganska sällan.
Under rusningstid sitter bara kvinnor på tågets sista vagn - denna regel finns för att skydda det svagare könet från trakasserier.
Och ytterligare ett ovanligt inslag i tunnelbanan i den japanska huvudstaden: undvik att prata med din mobiltelefon i tunnelbanan, annars kan du hamna i en besvärlig situation. Faktum är att samtal med en mobiltelefon i vagnar eller på tunnelbanestationer anses vara olämpligt och oanständigt beteende här.
Officiell webbplats: www.tokyometro.jp/en
Tunnelbanan i Tokyo
