- Pris och var man kan köpa biljetter
- Tunnelbanelinjer
- Arbetstimmar
- Historia
- Särdrag
Tunnelbanan i varje storstad har sina egna karakteristiska drag. Ibland kan detta transportsystem vara ganska annorlunda än vad vi brukade kalla tunnelbanan. Ibland kombineras flera typer av transportsystem samtidigt. Ett exempel på en sådan kombination är tunnelbanan i Frankfurt am Main (som ofta också kallas Frankfurt). I denna stad består tunnelbanan av tunnelbanelinjer och tunnelbanelinjer ("tunnelbanespårväg"), anslutna till ett enda nätverk.
Skaparna av detta ganska ovanliga transportsystem strävade inte efter att göra något original, de ville bara lösa stadens transportproblem. Och de lyckades. Frankfurts tunnelbana uppfyller fullt ut behoven i en storstad, det är ett av de bekvämaste transportsätten i den. För resenärer som vill utforska staden och besöka alla dess turistattraktioner, finns det inget bättre sätt att göra detta än att köpa en tunnelbanebiljett. Dess linjer tillåter dig inte bara att snabbt komma från nästan alla utkanter av staden till dess centrum (och vice versa), men gör det också möjligt att besöka närliggande städer: tunnelbanan förbinder dem med Frankfurt.
Pris och var man kan köpa biljetter
Tullsystemet för Frankfurt -transporter (inklusive tunnelbanan) verkar först mycket komplicerat för många turister. Det finns ett fyrtiotal olika typer av biljetter, och staden är uppdelad i sju transportzoner. Även stadskärnan är indelad i flera sådana zoner (det vill säga det är inte en enda zon). Kostnaden för en biljett beror på många faktorer: det spelar roll vilken station du går till, var din resa börjar, vilken rutt du väljer, om du gör transfer, om du reser ensam … Det är verkligen svårt att förstå allt detta, även om de som är vana vid detta system tariffer, anser det mycket enkelt och bekvämt. Turisten behöver dock inte fördjupa sig i alla finesser i detta system. Det räcker att veta att det finns flera grundläggande typer av biljetter, samt hur man använder dem och vad de kostar.
Här är till exempel flera typer av resehandlingar som kan vara användbara för en turist:
- en biljett för en resa (vars start- och slutpunkt ligger i den centrala zonen);
- kortresa biljett;
- en dagsbiljett för en person;
- en dagsbiljett för en grupp passagerare;
- veckobiljett;
- en biljett i en månad.
En enkel resebiljett kostar knappt tre euro om startpunkten och destinationen för denna resa ligger i den centrala transportzonen. Ett kort resekort (högst två kilometer) kostar lite mindre än två euro. En dagsbiljett (per passagerare) kan köpas för cirka sju euro. Samma resekort för en grupp människor kostar cirka elva euro. Det bör noteras att det inte får vara fler än fem personer i en grupp.
En veckobiljett kostar cirka tjugofem euro. Priset för ett månadskort är cirka 85 euro. Det finns också ett ettårskort som kostar nästan niohundra euro, men det finns vanligtvis ingen anledning för turister att köpa den här biljetten, eftersom vistelsen i staden vanligtvis är begränsad till kortare perioder.
Tunnelbana pass kan också användas på andra typer av Frankfurt transporter. Kom bara ihåg att kompostera dem, annars får du betala böter. De tar det också från gratisåkare. Det finns inga svängar i tunnelbanan, men kontroller arbetar i den.
Du kan köpa pass, som i andra städer i världen, på biljettkontor eller varuautomater. De senare är vanligtvis installerade i tunnelbanan, liksom vid alla större kollektivtrafikhållplatser och tågstationer. Det finns två typer av automater: nya (med pekskärmar) och gamla (analoga). Du kan välja vilken som helst av dem. Du kan också köpa passet med din smartphone, men först måste du ladda ner lämplig programvara.
Tunnelbanelinjer
Frankfurts tunnelbanesystem har för närvarande nio linjer. Fyra av dem är tunnelbanespårvagnslinjer (eller "underground spårvagn", som det ibland kallas). De andra fem linjerna är en riktig, klassisk tunnelbana.
Spårens totala längd är cirka sextiofem kilometer. Av de åttiosex driftstationerna är bara tjugosju underjordiska (det vill säga mindre än en tredjedel av totalen).
Alla grenar är indelade i fyra grupper, indikerade på diagrammet med de första fyra bokstäverna i det latinska alfabetet. Grenarna ansluter till linjerna i sin grupp i de underjordiska delarna av transportsystemet i stadens centrum, därifrån leder alla grenarna till stadens utkant. Vissa linjer förbinder till och med staden till närliggande städer. Intercitysektioner i transportsystemet är landbaserade.
Grenarna av den delen av tunnelbanan, som faktiskt är en "underjordisk spårvagn", i själva verket passerar i många sektioner längs stadens gator (på ytan, inte under jorden). Två stationer är till och med placerade så att passagerare lämnar bilarna direkt på körbanan som bilarna rör sig på.
I tunnelbanan i Frankfurt används både tunnelbilar och konventionella spårvagnsbilar. Dessutom kan tunnelbanebilar ses inte bara på "tunnelbanans" linjer, utan också på några grenar av tunnelbanan (där de används tillsammans med spårvagnar). Mätaren är standard för europeiska järnvägar.
Den dagliga passagerartrafiken är cirka tre och ett halvt tusen människor. Transportsystemet transporterar cirka hundra tjugo miljoner passagerare per år.
Arbetstimmar
Tunnelbanan öppnar ganska tidigt - halv sex på morgonen. Passagerare kan använda dess tjänster fram till ungefär midnatt. Körintervallet är vanligtvis cirka fem minuter. Under rusningstid reduceras den till två och en halv minut.
Historia
De första tunnelbanestationerna öppnade i slutet av 1960 -talet. Det var inte en "underjordisk spårvagn" (den dök upp senare), utan en tunnelbana. Senare färdigställdes och förlängdes grenarna. Vissa stationer togs i bruk för bara några år sedan (på 2000 -talet).
Tunnelbanan (som en del av Frankfurts tunnelbana) tog emot sina första passagerare i mitten av 70 -talet av XX -talet - öppnandet av de sektioner som nu ingår i grupp B (en av fyra grupper som alla linjer i Frankfurts tunnelbana ingår i delad) … Grenarna i "C" -gruppen, som också förenar flera linjer i "underjordiska spårvagnen", öppnades i slutet av 1900 -talet (på 80- och 90 -talen).
Särdrag
Tågdörrar öppnas inte automatiskt, men efter att ha tryckt på en av knapparna till höger och vänster om dörrarna. Låt oss betona att dessa knappar inte är placerade på dörrarna (som till exempel på MCC), utan bredvid dem. Avvisningen av det automatiska dörröppningssystemet gör det möjligt att spara energi, därför öppnas dörrarna i många tunnelbanesystem i världen först när passageraren trycker på en speciell knapp.
Vissa stationer har en ganska ovanlig design. Till exempel är ingången till en av stationerna byggd i form av en spårvagn, som från någonstans i jordens tarm tar sig till ytan eller tvärtom försöker bryta sig in i jordens djup.
Länk till den officiella webbplatsen: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main tunnelbana
