Beskrivning av attraktionen
Ett av de unika arkitektoniska monumenten i S: t Petersburg är Staro-Kalinkin-bron, som ligger i stadens centrala distrikt och förbinder Bezymyanny och Kolomensky-öarna genom Fontanka. Närmaste tunnelbanestation är Narvskaya. Det ligger vid mynningen av floden. På broens vänstra strand ligger Avenue Staro-Peterhof. I närheten finns en avfart till Tsiolkovskogo -gatan genom vallen. På höger strand - Lotsmanskaya Street och Repin Square. Från den här sidan går transportlinjerna på Sadovaya Street ut på bron.
Historien om namnet på bron kommer från den lilla finska byn Kaljula (enligt andra källor - Kallina). När byggandet av staden på Neva bara började, byttes byns namn till det ryska sättet. De började kalla henne Kalinkina.
I början av 1700 -talet konvergerade två grenar av Fontanka hit. En träbrygga med flera spänn och ett spridningsspann byggdes över dem. Enligt arkivdata fanns det redan 1733.
År 1786-1788. träbron byggdes om enligt projektet av ingenjörerna I. K. Gerard och P. K. Sukhtelena. Enligt vissa rapporter är det känt att bron i mitten var dragbro fram till slutet av 1800 -talet. Det exakta datumet för nästa omstrukturering är okänt. I inventeringslistan för 1880 avbildades dock den mellersta delen av bron som ett gediget, fjäderbenstött system.
I mer än 100 år har Staro-Kalinkin-bron inte byggts om eller rekonstruerats. Alla delar och originaldetaljer av bron har bevarats. Konstnären K. Knappé, som levde vid den tiden, skildrade Staro-Kalinkin-bron på en av hans dukar. Denna målning förvaras nu i State Hermitage Museum. Enligt detta arbete kunde experterna ta reda på datumet för byggandet av bron. Dessutom upptäcktes att fotgängarens del av bron separerades från körbanan med granitbarriärer, granitobeliskar med lyktor stod vid ingångarna till bron och granitbänkar "pressades" mot öppningarna.
I slutet av 1900 -talet blev det nödvändigt att lägga en spårvagnslinje över bron. För dessa ändamål var det nödvändigt att utöka korsningen och öka konstruktionens bärförmåga.
Det första projektet med förbättringar och modernisering av den gamla bron föreslogs redan 1889 av ingenjörsarkitekten M. I. Ryllo. Det var ett innovativt projekt, där inte bara de konstruktionstekniska delarna av bron ändrades, utan också utseendet - det fanns inga torn. Inga dekorelement gavs. Belysningen måste också bytas ut - det var tänkt att sätta lyktor på metallstolpar. Fotgängardelen ändrades - den utfördes på metallkonsoler, vilket samtidigt ökade broens dimensioner. Detta projekt kunde inte kallas en rekonstruktion. Det var snarare byggandet av en ny bro på platsen för den föregående. I oktober 1889 godkändes projektet av kommunfullmäktige. Allmänheten stödde dock inte Ryllos idéer. Arkitekten erbjöds att göra ett nytt projekt.
I det andra projektet av MI Ryllo fanns tornen kvar, men alla dekorativa element avskaffades. Broens bredd var cirka 15 meter. I juni 1890 godkändes detta projekt. Under konstruktionen, som gick från 1892 till 1893. alla dekorativa element - obeliskar, bänkar på formade fästen, trottoarstaket demonterades, vilket orsakade ett stort publikt uppror.
Under rekonstruktionen av bron 1907-1908. det utökades igen. Granitvalv fästes upptill och nedtill.
År 1965 fick Lenmostotrest-teamet ett erbjudande om att återställa det historiska utseendet på Staro-Kalinkin-bron. Initiativet fick stöd. Projektet utvecklades av arkitekten I. N. Benoit. Utseendet antogs från korsningen på duken av K. Knappé "Kalinkin Bridge".
Efter restaureringen fick bron utseendet så likt som möjligt till den ursprungliga Staro-Kalinkin-bron. Alla dekorativa element restaurerades helt, de överliggande delarna restaurerades och granitbarriärer installerades längs vägbanan. Det finns granitbänkar på öppningarna. Granitobeliskar med lyktor dök upp igen. 1969 förgylldes metalldelarna i inredningen. 1986-87 ritad av arkitekt V. M. Ivanov, minnestavlor och lyktor på tornen återskapades.
