- Resa i Novosibirsk tunnelbanan
- Två tunnelbanelinjer
- Historia och modernitet
Den mest östliga tunnelbanan i vårt land är tunnelbanan Novosibirsk. När det gäller passagerartrafik är det näst efter Moskva och Sankt Petersburg. Den lanserades i mitten av 1980-talet och blev den första (och också den enda) i Trans-Ural och Sibirien. Detta var den fjärde metron som byggdes på ryskt territorium; i Sovjetunionen blev det elfte.
Tunnelbanan i den största sibiriska staden har en hundra femtiotredje plats i världen när det gäller längden på de opererade linjerna. När det gäller klimatförhållanden kan det hävda att det är det mest extrema på planeten.
Under hela tunnelbanans existens har mer än två miljarder passagerare använt dess tjänster. Varje år hjälper det åttio miljoner av stadens invånare att nå sitt mål. Tunnelbanan utför ungefär hälften av persontrafiken i staden (det finns andra typer av transporter i Novosibirsk: spårvagnar, vagnar, bussar). Vi pratar om kommunala transporter.
Resa i Novosibirsk tunnelbanan
Priset i tunnelbanan i Novosibirsk är tjugo rubel. Detsamma är kostnaden för att bära ett bagage. Du kan köpa en token i en vanlig kassa. Den är rund i formen och har ett stort”M” på sig. Förresten, de första tokensna dök upp i början av 90 -talet. Emellertid är symbolen inte det enda sättet att komma in i tunnelbanan. Säljs i biljettkassan och resebiljetter. Du kan betala för resor med kreditkort (helt enkelt genom att fästa det på vändstaken).
Om passageraren är en elev eller skolbarn, kommer priset för honom att vara halva priset. För sådana passagerare finns det speciella kort (med lämpliga namn). Kort gjordes också för privilegierade kategorier av medborgare: för dessa passagerare är priset också tio rubel.
Prisutvecklingen i tunnelbanan i Novosibirsk är typisk för alla liknande transportsystem på det ryska territoriet. I början av förekomsten av denna tunnelbana var kostnaden fem kopek (som i andra sovjetiska tunnelbanor). På 90 -talet började priset på token ganska snabbt växa, och snart översteg det tusen rubel. I början av 2000 -talet (det vill säga efter valören) var det tre rubel, varefter värdet långsamt började stiga igen.
Nästan alla stationer börjar sitt arbete cirka sex på morgonen och stänger cirka midnatt. De flesta rulltrappor börjar klockan sex eller sju på morgonen. Vissa fungerar till slutet av tunnelbanan, andra stannar tidigare - klockan åtta eller nio på kvällen. Ett antal rulltrappor fungerar längre än vanligt under de varmare månaderna (mitten av maj till slutet av september).
På semestrar ökar tunnelbanans arbetstid ibland: den stänger klockan ett på morgonen eller till och med halv ett. Intervaller mellan tåg är två till tre minuter under rusningstid, cirka fem minuter vid vanliga tider. Efter klockan elva på natten ökar intervallen till tretton minuter.
Två tunnelbanelinjer
Tunnelbanan för den största staden i Sibirien omfattar två linjer - Leninskaya och Dzerzhinskaya. Den första av dem är indikerad i diagrammen i rött, den andra med grönt.
Det bör noteras att det största antalet stationer är koncentrerat till stadens centrum. Linjerna korsar bara sex stadsområden. Tunnelbanans utvecklingsplan ger dock täckning för nio distrikt.
Den röda linjen är mer upptagen än den gröna. Fyra hundra åttiotvå tåg om dagen går längs den första av de nämnda linjerna och tre hundra fyrtiofyra längs den andra. Markdelen av den röda linjen är en tunnelbana över Ob.
När tåg går längs det första spåret meddelar en kvinnas röst stationerna, när tåg går längs det andra spåret låter en mans röst. Dessa nyhetsrapporter röstades av meddelarna för Novosibirsk TV- och radioföretag.
Det finns tretton stationer i tunnelbanan. Två av dem bildar ett utbytesnav (skärningspunkten mellan två linjer). De flesta av stationerna ligger under jorden, och det finns inga djupa bland dem (den djupaste är på sexton meters djup). Längden på alla stationer är hundra och två meter. Alla plattformar är hundra meter långa och tio meter breda. Endast sju stationer har rulltrappor.
Följande material användes för att dekorera stationerna som byggdes på 1980 -talet: granit; dekorativa plattor; glas; marmor; pigmenterad cement. För stationer som byggdes relativt nyligen använde de porslinstengods, metallplast, rostfritt stål och aluminium.
Historia och modernitet
I mitten av 1950-talet fanns det flera planer för utvecklingen av Novosibirsk, som var och en omfattade skapandet av en tunnelbana. I början av 60-talet började tunnelbaneprojektet övervägas mer detaljerat: vid den tiden utarbetades en ny stadsutvecklingsplan, Novosibirsk blev en stad i miljoner plus.
Ett system skapades enligt vilket tunnelbanan inkluderade trettiosex stationer som ligger på tre linjer. Den totala längden på linjerna, enligt schemat, var femtiotvå kilometer. Där linjerna korsade beslutades det att skapa överföringspunkter. Det fanns fyra sådana korsningar. Detta system godkändes personligen av Leonid Brezjnev. Därefter började dess vidare, mer detaljerade utveckling.
Byggandet började först i slutet av 70 -talet. Sju år efter arbetets start öppnades tunnelbanans dörrar för stadsborna. Den första arbetsdagen transporterades trettionio tusen passagerare. Därefter fortsatte byggnadsarbetet i många år till. Till exempel Berezovaya Roshcha -stationen dök bara upp på försommaren 2005. Nästan fem år senare öppnades Zolotaya Niva -stationen.
En av de mest slående funktionerna i Novosibirsk -tunnelbanan är bron över vilken en av dess linjer passerar. Längden på bron är två tusen hundra fyrtiofem meter. Det är den längsta tunnelbanebron i världen. Men denna storslagna struktur byggdes inte av ambitiösa motiv. Behovet av att bygga en sådan bro uppstod i samband med stadens transportproblem. Det var nödvändigt att ansluta vänster och höger strand på Ob. Inledningsvis övervägde de möjligheten att ansluta dem med hjälp av en tunnel som passerar under floden, men då gavs fortfarande företräde åt broprojektet (denna konstruktion var billigare).
Bron tog fem år att bygga. Det öppnades i mitten av 80 -talet. Korta inglasade gallerier förbinder bron med bankerna. Själva bron är en låda av armerad betong. Det var en gång runda fönster i den, men på 90 -talet stängdes de med täta veck. Anledningen är att på vintern ledde flimring av dessa vita, snötäckta cirklar till irritation i ögonen inte bara för lokförarna utan även för passagerare. Det fanns många förfrågningar om att stänga fönstren.
På tal om särdragen i Novosibirsk -tunnelbanan är det nödvändigt att prata om flera ovanliga tåg och vagnar. Detta är ett tåg dekorerat med stadspanor, flera museitåg, en vagn med fotografier av föräldralösa (femtiofem fotografier av barn under femton år, samt telefoner med vilka man kan kontakta barnhem) och en vagn med detaljerad illustrerad information på dess väggar om den lokala fotbollsklubben.
