Beskrivning av attraktionen
Vita havet-Östersjökanalen är en kanal som förbinder sjön Onega med Vita havet och har tillgång till Östersjön, samt till Volga-baltiska vattenvägen. Dessutom är detta historiska och kulturella komplex ett stort system av hydrauliska strukturer och strukturer, administrativa byggnader och hus, liksom minnesgravplatser för politiska fångar som dog på Stalins tid.
Beslutet att bygga Vita havet-Östersjökanalen fattades redan 1930, och redan i juli 1931 övervägdes de första skisserna av projektet av sovjetregeringen. En månad senare började projekteringsarbetet med genomförandet av byggnadsplanen. Projektet godkändes slutligen först i februari 1932, men konstruktionen påbörjades redan i slutet av 1931.
Kanalen byggdes mellan 1931 och 1933, vilket är rekordtid för denna typ av byggnader, och dess byggare uppförde den med hjälp av spadar, yxor, släggor och mejslar. Byggmaterialen för konstruktion av kanalen var trä, sand och sten. Det öppnades den 2 augusti 1933. Kanalen är 227 km lång, inklusive 19 slussar. Vita havet-baltiska kanalen anses vara stolthet 1929-1932, d.v.s. den första femårsplanen.
Den viktigaste egenskapen för denna byggnad är inte bara de tekniska prestationerna för kanalen, som har mer än 100 komplexa hydrauliska anläggningar och 2500 järnvägsspår, byggda på bara 1 år och 9 månader. Byggandet av kanalen utfördes av mer än hundra tusen fångar. Tillsynsmyndigheterna för konstruktionen var Genrikh Yagoda - senare den stalinistiska folkkommissären och Matvey Berman - chefen för GULAG själv. Under konstruktionen av kanalen under perioden 1931 till 1933 leddes processen av N. A. Frenkel. Denna person tillskrivs också tanken att fångar på de största nationella ekonomiska byggarbetsplatserna fungerade som arbetskraft. Dessutom inkluderade ledarskapet: E. I. Senkevich, S. G. Firin och P. F. Alexandrov.
Det är känt att fångarna under hela byggtiden har slutfört mer än 21 miljoner kubikmeter. meter jordarbeten, skapade 37 km konstgjorda spår och flyttade järnvägen i staden Murmansk, som blockerade markarbeten. Dosen av fångar berodde på var och en: hur mindre fången arbetade, desto mindre ration fick han och för bra och produktivt arbete ökades ransonen. Standardransonen bestod av 0,5 kg bröd, samt tångvälling.
Enligt officiella uppgifter dog under byggandet av kanalen i BelBaltLag 1438 fångar 1931 (2, 24% av de som arbetade), 1932 - 2010 personer (2, 03%), 1933, 8 870 fångar (10, 56%) av - för hunger i landet och allt praktiskt arbete innan bygget är klart. Enligt andra källor dog från 50 till 200 tusen människor under konstruktionen av kanalen (enligt olika källor). Efter att byggandet slutförts den 4 augusti 1933 släpptes 12 484 fångar, villkoren för 59 516 fångar sänktes.
Vita havet-baltiska kanalen, som förbinder Vita havet och sjön Onega, omger tre regioner i Karelen. Kanalens början lades nära staden Povenets, eller snarare i Povenets -bukten vid sjön. Förr i tiden var denna avlägsna norra by en exilplats. För närvarande är Povenets en stor sjö och flodhamn.
Kanalens södra sluttning anses vara den brantaste, eftersom det finns 7 lås på den. Motorfartyg som går norrut från Onegasjön stiger till en höjd av 70 meter längs Povenchanskaya -trappan. Nedstigningen, som leder mot Vita havet, är mer mild. Lås, i mängden 12 stycken, sänker skeppet till Belomorsk med mer än hundra meter.
Under det stora patriotiska kriget förstördes delen av kanalen i söder nästan helt. År 1946 hade kanalen redan restaurerats och togs i drift. Det är värt att överväga att kanalen var strukturellt uppdaterad, och sedan blev det möjligt att tillåta förflyttning av stora tonnage fartyg längs den.
Vita havet-baltiska vattenvägen blev senare också ett kraftfullt industri- och transportkomplex, som inte bara gav liv åt Belomorsk, utan också för Segezha, Nadvoitsy och skogsregionen från Vita havet till Onegasjön.
