Beskrivning av attraktionen
En av de viktigaste symbolerna i staden Petrozavodsk, liksom dess huvudport, är järnvägsstationen. Från byggnadsstarten (1916) och fram till början av det stora patriotiska kriget låg stationsbyggnaden två kilometer från stadens centrala del, nämligen i området vid den nuvarande Pervomaisky -avenyn. När ockupationen av staden slutade 1946 förvandlades staden Petrozavodsk nästan helt till ruiner. Det var vid denna tidpunkt som möjligheten uppstod att göra om den arkitektoniska kartan över staden. Dmitry Maslennikov, arkitekten som ledde arkitekturavdelningen för Karelo-finska SSR, var den första som kom på idén att flytta stationen till den centrala delen av staden.
Redan 1946 godkände den republikanska regeringen en ny plan för byggandet av stationen. Snart började arbetet med genomförandet av den nya planen, överföringen samt rekonstruktion av spåren. Dessutom revs gamla lager på platsen för den planerade stationen. År 1955 byggdes en järnvägsstation i staden. Dess författare var arkitekten från Leningrad V. Tsipulin. Avlastningen av området krävde en ganska original författarlösning, och av denna anledning har stationen sin egen unika fasad, inte bara från plattformen, utan också från stationssidan.
Under Nikita Chrusjtjovs tid vid makten påverkade reformer, och särskilt kampen mot alla möjliga överdrifter, arkitekturen. Spiran har precis blivit ett sådant överskott. Det hjälpte bara att dekretet utfärdades med stor fördröjning, och spiran hade redan förberetts, men det fanns ingenstans att sätta det. Den nya stationsbyggnaden passar perfekt in i arkitekturen i hela Petrozavodsk och ändrar hela stadens layout till det bättre. Samtidigt hände det så att området som ligger framför Onegasjön blev särskilt viktigt ur stadsplaneringssynpunkt.
Fram till stationen byggdes betraktades allén som en gata som varken har början eller slut. Efter att stationstorget fick en kompositionsmässig färdigställning med sitt utseende, blev allén verkligen den mest centrala gatan i staden. Stationstorget byggdes på 1950 -talet och fick senare namnet Yuri Gagarin -torget.
Stationsbyggnaden är en integrerad symmetrisk axiell komposition. Trots att den har en stor längd, eftersom kroppens längd är 82 meter, ser den inte alls monoton ut. Järnvägskomplexets läge gjorde det möjligt att undvika alla nackdelar som är inneboende i enfiladmottagning och dela upp operationsrummen, liksom väntområdet, med nivåer. Kärnan i järnvägsstationen är en hall med dubbel höjd, som är ansluten på byggnadens första våning med biljettkontor, en tunnel och ett kontorsutrymme som leder till plattformarna. På andra våningen finns en restaurang och ett väntrum. Överlappningen av detta golv stöds av arkitraven av pelarna som ligger vid balkongräcket.
Det viktigaste i kompositionen är den tre våningar långa centrala volymen med en monumental fyrkantig infälld portik. Den runda belvederen som ligger ovanför den har ett åttkantigt torn med en spiran. Den centrala projektionen är en viss portal, som är porten till staden; sidoprojektionerna liknar cordegaria, som är vaktrum, som är karakteristiska för utformningen av ingångarna till klassicismtiden under 18-19-talet. Stationsbyggnaden är lyxigt dekorerad med stuckaturer och har också en korintisk utvecklad ordning. År 1979, bredvid stationen, tillkom ett bagagekontor under ledning av arkitekten E. V. Voskresensky. Detta centrum har en huvudingång på ena sidan av plattformen.
I mars 1955 ägde ett möte med arbetare rum på torgplatsen, som ägnades åt invigningen av den nya stationen. Den 5 mars avgick det första persontåget Petrozavodsk - Leningrad från stationsplattformen. Samma dag tog ett tåg från Murmansk de första passagerarna till Petrozavodsk järnvägsstation.
