Beskrivning av attraktionen
Ursprungligen byggdes en träfyra bro med en balkstruktur med mellanliggande stöd över Moika-floden i Prachichny Lane i slutet av 1700-talet. Efter flera decennier förföll denna bro, vilket orsakade ett akut behov av att byta ut den.
I början av XIX -talet. ingenjörer V. L. Khristianovich och G. M. På platsen för den kollapsade bron började Tretter byggandet av en ny övergångsställe - en kedjebro. Konstruktionen pågick i nästan ett år, och i början av augusti 1823 togs bron i drift utan dröjsmål: stadsborna, utan att vänta på att byggandet var klart, började korsa Moika längs den oavslutade bron. Sådana strukturella element i bron som räcken installerades inte vid den tiden, och bron färdigställdes under drift. Ursprungligen kallades övergången för Small Chain Bridge, sedan 1829 - Chain Pedestrian Bridge och sedan 1849 - Laundry Bridge. Det nuvarande namnet - Pochtamtsky -bron - dök upp 1851. Det härstammar från Central Post Office och Yard of Post Coaches som ligger i närheten.
Pochtamtsky -bron är intressant i och med att elementen i dess konstruktion inte är "gömda" i dekorativa statyer, som vid Lion- och Bankbroarna, utan är öppna för visning. Stolparna i den nya Pochtamtsky -bron var gjorda av murverk och belagda med granit, som utgjorde en enda helhet med vallarna. Broens pelare för att fästa kedjorna hade obeliskar av gjutjärn som slutade med förgyllda bronsbollar. Obeliskarna hölls i jämvikt av gjutjärnsbågar (kvadranter) belägna på sidan motsatt bryggduken. Bågar och obeliskar hölls på plats av ankarbultar djupt inbäddade i murverket. Träspännen hängdes upp på smidesjärnkedjor och fästes vid kuststödet med gångjärn med speciella lås. Ett konstnärligt galler av smidesjärn installerades som staketet på bron. Alla gjutjärn och metallkomponenter tillverkades vid fabriken av K. N. Byrd. Specialisterna på denna anläggning har sammanställt alla element i bron. Den konstnärliga lösningen på gallret är enkel: ovaler med bronsrosetter i sina korsningar. Ett bälte med upprepade rosetter sveper runt gallerets överkant. Under driften av Pochtamtsky -bron uppträdde brister i dess design mycket snabbt: defekterna fick golvet att sjunka och tre av de fyra pylonerna lutade mot floden.
1901-1902 ersattes gjutjärnsgallret med en lättare, men detta kunde inte förhindra ytterligare deformation av strukturen. Efter kollapsen av en liknande egyptisk bro beslutades det att rekonstruera alla sådana korsningar. Designad av ingenjör B. V. Baldi, under Pochtamtsky -bron, togs upp två trästöd, kedjor och pyloner upphörde att ha konstruktiv betydelse och blev uteslutande dekorativa element.
År 1953 ersattes träspännen med metall, stöden dekorerades med brädor. Designad av ingenjören P. P. Stepanov 1956 installerades nya räcke av järn på Pochtamtsky -bron och ingenjörerna R. R. Shipov och B. E. Dvorkin, 1981-1983, restaurerades bron till sitt ursprungliga utseende: mellanstöden togs bort, spännen byttes ut och bron restaurerades i sin ursprungliga form - som en hängande.
År 2002 bröts en av kedjorna som stöder bron. Undersökning visade att en bil hade passerat över gångbroen. Med en brobredd på 2, 2 meter är det tekniskt fullt möjligt att göra detta. Bron reparerades året efter, och för att öka designbelastningen installerades nya kedjor, starkare än de tidigare.
