Beskrivning av attraktionen
Kedjebroar är ett arkitektoniskt och konstruktionsmonument, ett av de finaste exemplen på 1800 -talets brobyggnad. De anses vara unika, eftersom inga andra sådana transportbroar i mitten av 1800-talet har överlevt på Rysslands territorium. Dessa två kedjebroar ligger i staden Ostrov och förbinder Velikayaflodens två stränder. Innan metallbroar byggdes kunde man ta sig till andra sidan med färja eller med en tillfällig träbro. En sådan bro var ömtålig, den förstördes ofta av översvämningar. Dessutom måste den demonteras varje år, vilket orsakade mycket olägenhet.
Under 1800 -talets första hälft var det ett akut behov av att bygga en permanent, hållbar metallbro som skulle ersätta den tillfälliga träbron. Flera projekt har föreslagits för att bygga en sådan bro. 1837-1846 överlämnades dessa projekt till specialister och stadsmyndigheter. Men bara i mitten av 1800 -talet var det möjligt att utveckla ett unikt projekt som uppfyllde alla krav och som skulle kunna genomföras inom en snar framtid. Det var ett projekt av M. Krasnopolsky, ingenjör för järnvägar. Han uppfann en speciell design av en hängbro över Velikayaflodens armar. Den bestod av två delar, var och en på 93 meter. Projektet accepterades för genomförande och bron byggdes 1851. Författaren till teknikutvecklingen själv övervakade byggnadsarbetet.
Enligt Krasnopolsky -projektet bestod bron av två hängbroar. De var belägna längs samma axel och fungerade som en fortsättning på varandra. Grunden för var och en av broarna bestod av två stödjande metallkedjor, som var fästa vid två vertikala upphängningar. Dessutom var en väg och två förstyvningsstolar en integrerad del av varje bro. Den senare tjänade för att minska vibrationerna som inträffade under rörelse av människor och transporter. Kedjorna kastades över separata stenpelare - stolpar som inte hade tvärstöd. Höjden på sådana pelare var 9,88 meter. Pylonerna var gjorda av välpolerade granitblock som hölls ihop med metallbitar. Kedjorna består av ett par grenar, som ligger ovanför varandra. I sin tur består grenarna av platta länkar. De är placerade sex i varje rad och är anslutna med horisontella bultar. Kedjorna är fästa på pylonerna med gjutjärnshuvuden. Mellan dem finns rullar, också gjutna av gjutjärn. De skapar en flexibel struktur som undviker krafter som böjer bron och påverkar särskilt stenstrukturer negativt. Kedjestödet är dolt bakom dekorativa skär. Kedjor är förankrade i massiva distanselement. Anliggningsuppsättningarna är gjorda av spillror, fästa med en hydraulisk lösning. Kedjorna är placerade i de lutande gallerierna där trapporna är byggda. Sådana gallerier, tillsammans med horisontella tvärgående gallerier, tjänar till att inspektera ankarkonstruktioner.
Dessa två unika kedjebroar var dock inte utan sina nackdelar. De var känsliga för dynamiska belastningar. Därför utvecklade "Huvuddirektoratet för järnvägar och offentliga byggnader" en särskild förordning som reglerade trafiken på kedjebroar i staden Ostrov. Slutligen, den 19 november 1853, invigdes broarna. Till evenemanget deltog tsar Nicholas I. Den totala kostnaden för allt byggnadsarbete och material var 300 000 rubel. Ingenjören själv belönades, han tilldelades St Anne -orden av andra graden.
År 1926 krävde bron reparation. Några av elementen av trä ersattes med metall. Under andra världskriget, när ön befriades från tyskarna 1944, led bron på nordsidan en del skador och krävde återigen reparation. Omedelbart efter kriget, 1945, utfördes reparationsarbete och alla förstörda element återställdes.
