Havskatastrofer är det värsta som kan hända. Få människor lyckas fly mitt i det ändlösa havet. För hundra år sedan blev dramat i Atlanten det mest kända, även om skeppsbrottet i "Titanic" är långt ifrån det största när det gäller antalet offer. Historien känner till andra tragedier, inte så kända, men ibland mer fruktansvärda.
Mest destruktiv - Mont Blanc, 1917
Under första världskriget kolliderade två fartyg i den kanadensiska hamnen i Halifax. Franska "Mont Blanc" bar sprängämnen för sin armé, det norska skeppet "Imo" - humanitärt bistånd till det krigshärjade Belgien. Som en följd av kollisionen strandade "fransmannen" och en brand startade på fartyget. Vad är brand på ett fartyg lastat med massor av sprängämnen? Katastrofen var oundviklig, men ingen kunde förutse dess omfattning.
Explosionens kraft betygsattes därefter som den mest kraftfulla i tiden före kärnvapen. Skräck var att fartyget låg några meter från piren, där åskådarna trängdes. Mer än 2000 människor dog, antalet skadade var cirka 9000 människor, ytterligare 400 tappade synen. Explosionen förstörde hamnen och bostadsområdena intill. Enligt olika uppskattningar har minst 10 000 invånare i staden tappat taket över huvudet.
Den största när det gäller antalet offer - "Doña Paz", 1987
Detta filippinska färjefartyg fick senare namnet "Titanic of Asia". Det vanligaste transportmedlet på de filippinska öarna var som vanligt överfullt. Under lång tid brydde sig ingen om kapaciteten eller teamets professionalism. Nästan samma sak kan sägas om tankfartyget som färjan krockade med i Tablasundet. Dessutom transporterade denna "vektor" i allmänhet olja olagligt.
Det var bara en person på kaptenens brygga på färjan på natten, resten smuttade på öl i sittbrunnen. Slarv är uppenbart. Och konsekvenserna är ödesdigra. Kollisionen framkallade inte bara en brand, utan också ett oljeläckage från tankfartyget. Det fanns ingen kommunikation om Donja Paz, flytvästar var låsta i ett av rummen och laget fick panik.
Passagerarna hade inte en enda chans att fly. Natt, brinnande fartyg, brinnande vatten runt dem och allmän panik. En fruktansvärd tragedi tog livet av mer än 4000 människor.
Mest omänskliga - "Junye Maru", 1944
Detta japanska stålfängelse kallades "helvetets skepp". Förtjänat så, även om det bara finns ett gran av sanning i berättelserna om de överlevande. Under nästa japanska "århundradets konstruktion" bar fartyget mer än 2000 krigsfångar, främst holländare, britter och amerikaner. Och även arbetare från Indonesien, praktiskt taget tagna i slaveri. De transporterades i lastrummet, under förhållanden med fruktansvärd överbeläggning, utan mat eller dricksvatten. Det pratades inte alls om medlen för räddning för fångarna.
Liksom alla flytande japanska fängelser hade fartyget inga märken ombord. Därför tog den brittiska ubåten fartyget för en handlare och sköt torpeder mot det. Lastrummet blev omedelbart till en fälla, även om någon lyckades ta sig ur det.
De japanska vakterna hade sänkt båtar för sig själva, och de hade alla flytvästar. Nästa båt plockade snabbt upp sin egen. Först dagen efter återvände han till fångarna. Men det fanns nästan ingen att rädda. Dödstalet för krigsfångar översteg 5600 personer.
Det värsta - "Indianapolis", 1945
Fartyget levererade en hemlig last till den amerikanska flygbasen - "stoppning" för de första atombomberna. Och gick på vägen tillbaka. Kanske arbetade karmalagen före kurvan här, eftersom bomber släpptes på Hiroshima och Nagasaki några dagar senare. Hursomhelst torpederades skeppet av japanska miniubåtar guidade av självmordsbombare.
Det amerikanska fartygets radiosändare var ur funktion, och Indianapolis sjönk på 12 minuter utan att skicka en nödsignal. Omkring 300 seglare lyckades inte ta sig ut. Resten gav sig ut på livflottar. Sommartid varmt stillahavsvatten, flytvästar - amerikanerna hade alla chanser till ett framgångsrikt resultat.
Hjälpen kom dock bara 5 dagar senare. Efter att inte ha fått någon SOS -signal oroade sig inte det amerikanska kommandot om fartygets öde. Under tiden spelades ett riktigt drama ut i havet. Hajar omgav flottarna. De attackerade sjömännen och slog dem bokstavligen i bitar. Och de olyckligas blod lockade fler och fler hajar.
Dödade 900 besättningsmedlemmar, och fem dog redan ombord på räddningsfartyget. Det var bara några dagar kvar till krigets slut.
Den mest hemliga - "Hsuan Huai", 1948
Under det kinesiska inbördeskriget försökte nationalisterna rädda de återstående arméenheterna på denna frakt. Förutom soldaterna togs kvarvarande ammunition och bensin ut. Det var på grund av den senare som explosionen inträffade. Fram till slutet är den ursprungliga orsaken till branden fortfarande okänd. Sjömännen och militären kunde inte hantera den resulterande branden. Fartyget sjönk.
De kinesiska myndigheterna föredrar att helt klassificera detta faktum, men en video finns kvar. Nu är bara dödssiffran under tecken på sekretess. Officiellt - cirka 2 000 personer, enligt andra källor - 6 000 döda.
Den mest oärliga - "Arktis", 1854
När de säger att under förra seklet var attityden till det rättvisa könet mer gentlemänskt, kom ihåg vraket av den brittiska ångbåten "Arctic". På vägen till New York, i septemberdimman, krockade han med en fransk ångbåt.
Ombord fanns 400 passagerare och besättningsmedlemmar. Antalet Arktika -livbåtar var dock avsett för endast 180 passagerare. Och detta är inte vårdslöshet. Vid den tiden ansågs ett sådant förhållande vara normalt - för att inte skapa överbelastning och för att inte störa däcket.
Efter kollisionen sjönk ångbåten till botten i 4 timmar. Det vill säga, det fanns en verklig möjlighet att organisera räddning av människor. Dessutom har sjömän alltid haft en oskriven regel om kvinnors och barns räddning, först och främst. I motsats till honom och till och med kaptenens order rusade besättningsmedlemmar och manliga passagerare in i båtarna.
Bland de överlevande - inte ett enda barn och inte en enda kvinna. Trots efterföljande fördömande av media ställdes ingen av de överlevande inför rätta.
